Mazda Xedos 6

Mazda Xedos 6 a Eunos 500 jsou kompaktní manažerské vozy vyráběné v letech 1992-1999, přičemž Xedos 6 prodávala v Evropě Mazda a Eunos 500 v Japonsku a Austrálii společnost Eunos. V Severní Americe se tyto vozy neprodávaly, místo nich tam byl nabízen větší model Xedos 9/Millenia. Celkem bylo vyrobeno 72 101 vozů Xedos 6 a Eunos 500.

Vůz Eunos 500 byl původně představen na tokijském autosalonu v roce 1991 a byl založen na platformě Mazda CA, kterou používala také Mazda Capella. Vůz se začal plně vyrábět v lednu 1992, přičemž modely pro japonský a australský trh používaly název Eunos 500 (protože se prodávaly pod značkou Eunos, a nikoliv pod značkou Mazda) a britské modely používaly název Mazda Xedos 6. Verze Xedos 6 s levostranným řízením, určené pro kontinentální Evropu, byly poprvé vyrobeny v roce 1993. 6] Vnější design vozu byl recenzenty často chválen, Honest John uvedl, že „mohl být prototypem nového malého Jaguaru – se spolehlivostí Mazdy“, nicméně interiér byl také kritizován za přílišnou nudnost. Existovaly také plány na uvedení vozu na trh pod názvem Amati 300, které se však neuskutečnily.

Vůz Eunos 500 byl původně představen na tokijském autosalonu v roce 1991 a byl založen na platformě Mazda CA, kterou používala také Mazda Capella. Vůz se začal plně vyrábět v lednu 1992, přičemž modely pro japonský a australský trh používaly název Eunos 500 (protože se prodávaly pod značkou Eunos, a nikoliv pod značkou Mazda) a britské modely používaly název Mazda Xedos 6. Verze Xedos 6 s levostranným řízením, určené pro kontinentální Evropu, byly poprvé vyrobeny v roce 1993. Vnější design vozu byl recenzenty často chválen, Honest John uvedl, že „mohl být prototypem nového malého Jaguaru – se spolehlivostí Mazdy“, nicméně interiér byl také kritizován za přílišnou nudnost. Existovaly také plány na uvedení vozu na trh pod názvem Amati 300, které se však neuskutečnily.

Xedos 6 byl k dispozici se dvěma různými motory: 1,6litrovým řadovým čtyřválcem (v Evropě k dispozici od počátku výroby, ve Velké Británii od roku 1993 a dvoulitrovým šestiválcem (k dispozici všude od uvedení vozu na trh) 1. Vůz byl vybaven motorem o objemu 1,6 litru. 6 litru měl výkon 114 k (85 kW; 116 k) a byl kritizován za nedostatečný výkon, zatímco dvoulitrový motor měl výkon 144 k (107 kW; 146 k) a byl chválen pro svůj plynulý, volnoběžný charakter. Modely V6 dokázaly s manuální převodovkou dosáhnout rychlosti až 133 mph (214 km/h) a s automatickou převodovkou 125 mph (201 km/h) a údajně dokázaly jet 30-31 mil na galon (imperiální). Pro srovnání, modely s objemem 1,6 litru dosahovaly maximální rychlosti 184 km/h (114 mph) s manuální převodovkou, resp. 175 km/h (109 mph) s automatickou převodovkou. Motory byly v roce 1994 modernizovány tak, aby splňovaly nové emisní normy Euro 1 (snížení výkonu o 7 k (5 kW; 7 k) u motoru 1,6 litru). 6 a o 4 k (3 kW; 4 k) u dvoulitru) a znovu v roce 1996, aby splňovaly nové normy Euro 2. Verze 1,6 litru, stejně jako model 2,0 Sport, byly staženy z výroby v roce 1998, tedy rok před stažením zbývajících verzí.

Eunos 500 používal jiné motory než evropské modely. V Japonsku se motor 1,6 litru nenabízel, místo něj byl základním modelem šestiválec K8-ZE o objemu 1,8 litru s výkonem 140 k (103 kW; 138 k) a maximální rychlostí 195 km/h. Dvoulitrový šestiválec byl v Japonsku nabízen, ale ve vyšším stupni výbavy; japonské modely měly výkon 160 k (118 kW; 158 k) z motoru KF-ZE a maximální rychlost 205 km/h (127 km/h). Pro rok 1994 byl jako nový základní model představen řadový čtyřválec 1,8 l s výkonem 115 k (85 kW; 113 k), zatímco výroba motoru V6 1,8 l byla ukončena. V roce 1996, po rozhodnutí Mazdy zrušit značku Eunos, byl model Eunos 500 přeznačen na Mazda Eunos 500 a pod tímto názvem se vyráběl až do roku 1999.

Motorsport

V letech 1993 a 1994 se Xedos 6 účastnil britského šampionátu cestovních vozů. Roger Dowson Engineering provozoval v roce 1993 tovární tým Mazda (pod názvem Mazda Racing Team) s vozem Xedos 6, který nahradil model 323F používaný v předchozí sezóně. Patrick Watts řídil během sezóny vůz Xedos 6, se kterým získal první pole position v Snettertonu a třikrát se umístil na čtvrtém místě. V šampionátu skončil na 15. místě, dva body za bývalým šampionem Timem Harveym s továrním Renaultem 19. Mazda byla v šampionátu výrobců klasifikována jako osmá a poslední.

V roce 1994 provozovaly tovární Mazdy společnosti Roger Dowson Engineering a Team Dynamics, přičemž David Leslie a Matt Neal byli zařazeni do týmu dvou vozů, ale sezóna se ukázala jako méně úspěšná. Neal byl nucen ze seriálu odstoupit po zranění, které utrpěl při velké havárii v šestém kole na Silverstonu, zatímco Leslie odstoupil v polovině sezóny kvůli problémům s rozpočtem. Leslieho nejlepšími umístěními byla dvě osmá místa v prvních dvou kolech, zatímco Nealovo bylo desáté místo ve Snettertonu. Neal skončil v šampionátu na 23. místě, stejně jako soukromníci James Thompson a Nigel Smith, zatímco Leslie skončil 20. Mazda byla v šampionátu výrobců klasifikována jako desátá a poslední. Podvozek Xedosu 6 byl později použit ve voze 323F postaveném pro světový pohár cestovních vozů FIA 1994, který řídil Neal.