Tato generace modelu Accord, která měla premiéru 22. září 1981 v Japonsku, Evropě a Severní Americe, se jako první vyráběla také ve Spojených státech, v továrně Honda v Marysville ve státě Ohio. Od svého prvního roku na americkém trhu se také stala nejprodávanější japonskou značkou ve Spojených státech a tuto pozici si udržela přibližně 15 let. V Japonsku byl současně s novým Accordem uveden na trh sesterský model Honda Vigor. To společnosti Honda umožnilo prodávat produkt v různých prodejních kanálech s názvem Honda Clio, který prodával Accord, a Honda Verno, který prodával Vigor.
Druhá generace Accordu, která modernizovala interiér a exteriér, byla mechanicky velmi podobná původní verzi a používala na japonském trhu stejný motor EK-1 CVCC o objemu 1 751 cm3 (1,751 l; 106,9 cm3). Vozy s manuální převodovkou a karburátorem CVCC dosahovaly na základě emisních testů japonské vlády při použití 10 různých režimů scénářových norem hodnoty 13,6 km/l (38 mpg-imp miles per galon; 32 mpg-USA) a výkonu 110 k (81 kW; 108 k) a 23 km/l (65 mpg-imp; 54 mpg-USA) při trvale udržované rychlosti 60 km/hod. Vozy pro evropský trh dostaly testovaný motor EL1 o objemu 1,6 litru s výkonem 80 k (59 kW; 79 k) při 5000 ot/min[26].
Tento vůz obsahoval v té době populární prvky, jako byly kožený koberec, velurové obložení kabiny a chromované akcenty. Volitelnou výbavou modelu Accord z roku 1981 byl elektrogyrokátor, první automatický navigační systém ve voze na světě. modely byly k dispozici ve stříbrné, nebesky modré a béžové barvě. Hatchback LX nabízel digitální hodiny a mírně vyšší spotřebu paliva (díky nižší hmotnosti). V Evropě byl Accord k dispozici jako poměrně dobře vybavená (na svou dobu) standardní verze a také jako velmi luxusní model EX za mírný příplatek.
Ve Spojených státech vyžadovaly federální předpisy pro osvětlení u všech vozidel světlomety s uzavřenou konstrukcí a standardní velikostí a tvarem, takže Accordy v Severní Americe byly vybaveny čtyřmi obdélníkovými světlomety namísto aerodynamických kompozitních světlometů s vyměnitelnými žárovkami, které se používaly u Accordů prodávaných mimo Severní Ameriku. Další varianty osvětlení automobilů zahrnovaly oranžová přední a červená zadní obrysová světla a odrazky v Severní Americe a ostřikovače světlometů a červené zadní mlhové světlo pro evropské trhy. Accordy pro japonský trh byly od všech ostatních trhů jedinečné tím, že nabízely nastavitelnou výšku jízdy a boční zpětná zrcátka instalovaná na blatnících uprostřed směrem dopředu.
V listopadu 1982 Honda zpřístupnila plně čtyřstupňovou automatickou převodovku s motorem 1,8 l, což bylo výrazné zlepšení oproti dřívější třístupňové poloautomatické převodovce „Hondamatic“. Ta rychle pronikla na exportní trhy, kde byla zastaralá převodovka Hondamatic brzy zcela nahrazena. Pětistupňová manuální převodovka zůstala beze změny. Nový rychloměr na 120 km/h nahradil dřívější rychloměr na 88 km/h. Speciální edice (SE) byla vybavena koženými sedadly Novillo, elektricky ovládanými okny, elektricky ovládaným střešním oknem a zámky dveří. Jako barevná varianta byla přidána šedá barva. Byl představen mírně upravený motor EK-2, který nahradil dřívější EK-1, i když stále karburátorový.
1983 refresh
Do roku 1983 se Accordy prodávané ve východní části Spojených států vyráběly v novém závodě v Marysville a jejich kvalita byla považována za rovnocennou kvalitě vozů vyráběných v Japonsku. V červnu 1983, pro modelový rok 1984, byla karoserie Accordu restylizována s mírně dolů zkosenou přídí a novou řadou dvanáctiventilových agregátů CVCC Globálně se vyráběla verze 1.6 (EY) a také o něco výkonnější ES2 1 829 cm3 (1 829 l; 111,6 cm3), dávající ve federální výbavě 86 k (64 kW). Honda integrovala zadní obrysová světla a odrazky do bočních částí zadních světel. Evropské Accordy nyní obsahovaly boční opakovače směrových světel hned za každým předním podběhem. Americký požadavek na standardizované světlomety byl zrušen koncem roku 1983, ale severoamerické Accordy nadále používaly uzavřená světla až do uvedení modelů čtvrté generace v roce 1989.
Model LX nabízel velurové čalounění, stereofonní systém s automatickou reverzací kazet, klimatizaci, tempomat, posilovač brzd, posilovač řízení, elektrické ovládání oken a zámků dveří (pouze sedan), digitální hodiny, anténu na střešním sloupku spolu s tlustými černými lištami pásů, integrovanými nárazníky a zapuštěnými plastovými kryty kol ve stylu makety slitiny, které připomínaly trendové Audi 5000. Zásoby byly omezené, protože ve východních státech se na sedan v tehdy populární barvě Graphite Gray čekalo několik měsíců. Hatchback LX byl jedinou verzí Accordu z roku 1984, která obsahovala dvojitá boční zrcátka [citace potřebná].
Accord SE Sedan z roku 1983 přenesl prvky z modelu SE Sedan z roku 1981, včetně koženého interiéru, elektricky ovládaných oken, elektrické antény a kol z hliníkové slitiny. Některé nové prvky zahrnovaly 7pásmový grafický ekvalizér, zesilovač výkonu a hudební senzor Dolby pro kazetový stereo systém AM/FM a elektricky ovládané skleněné střešní okno. Ve výbavě SE byla nabízena pouze jedna barva: Dove Gray.
Sedan z roku 1984 byl k dispozici ve čtyřech barvách exteriéru, v bílé Greek White a ve třech metalických variantách: Columbus Gray, Regency Red (vínová) a Stratos Blue (ocelová). Běžný hatchback byl k dispozici v barvách Greek White, Dominican Red a modrá metalíza Stratos Blue. Hatchback LX z roku 1984 se dodával pouze ve třech metalických barvách: Grafitově šedá, červená Regency a měděně hnědá.
Byl to jeden z prvních japonských motorových vozů, který nabízel počítačem řízené vstřikování paliva s jedním vstřikovačem na válec, známé také jako víceportové vstřikování paliva. Ta se objevila 24. května 1984 u motoru 1,8 l řady ES a byla známá jako programované vstřikování paliva Honda neboli PGM-FI. na trhu Spojených států byla tato možnost nabízena až v roce 1985. Vozidla s PGM-FI (motor řady ES3) dosahovala při výkonu 130 k (95,6 kW; 128,2 k) a 22 km/L (62 mpg-imp; 52 mpg-US) při trvale udržované rychlosti 60 km/h na základě emisních testů japonské vlády s použitím 10 různých režimů scénářových norem.
V roce 1985 se vrátila speciální edice jako SE-i, která využila posledního roku výroby druhé generace. Exkluzivně pro tento model byl určen motor ES3 bez vstřikování paliva o výkonu 101 k (75 kW) který nepatřil do kategorie CVCC. Označení SE-i bylo převzato z výbavy SE, ale obsahovalo znak „-i“, který označoval motor se vstřikováním paliva ve vyšší výbavě. Tento dvanáctiventilový motor s objemem 1 829 cm3 (1,829 l; 111,6 cm3) byl prvním motorem, který nebyl použit v modelu Accord, a jednalo se o stejnou základní konstrukci motoru, kterou Honda používala až do roku 1989. Stejně jako předchozí výbava SE z roku 1983 byla verze SE-i vybavena koženými sedadly Novillo, elektricky ovládaným střešním oknem, bronzově tónovanými skly, prémiovým audiosystémem s kazetou a 13palcovými koly z lehkých slitin. Luxusní prvky výbavy SE-i byly paralelní se stejnými prvky nabízenými v modelu Honda Vigor VTL-i, který se prodával pouze v Japonsku. V nabídce byly dvě barvy: Grafitově šedá metalíza a ječmenově hnědá metalíza.
Dostupná výbava se na jednotlivých trzích lišila. Motor o objemu 1,8 litru, aktualizovaná čtyřstupňová automatická převodovka a možnosti výbavového stupně „EX“ byly poprvé k dispozici na Novém Zélandu při obnově modelového roku 1984 spolu s modelem „LX“ o objemu 1,6 litru.
Japonsko obecně dostávalo více možností dříve než zbytek světa. V roce 1981 nabízel Accord na japonském trhu vzduchové odpružení s nastavitelnou světlou výškou. Od roku 1983 v Japonsku a 1984 v Evropě byl Accord druhé generace k dispozici s protiblokovacím systémem brzd (tzv. ALB) jako volitelnou výbavou. Tento brzdový systém byl prvním, kdy Accord používal kotoučové brzdy na všech kolech. Vstřikování paliva bylo na japonském trhu k dispozici v roce 1984 s dřívějším uvedením motoru ES3 v modelu SE-i. Na severoamerický a evropský trh se modely dostaly až o rok později, kdy pokračovaly méně přísné emisní zákony a po celou dobu výroby druhé generace se používaly karburátory.
Wikipedia
More Stories
Subaru Crosstrek XV / GU 3. generace
Subaru Crosstrek XV / GT 2. generace
Mitsubishi Debonair S22A/S26A/S27A 3. generace