Mitsubishi 360 Minica Ami 55 4. generace

V červnu 1977 se vůz a motor opět rozrostly a vznikl model Minica Ami 55. Zatímco boční panely karoserie zůstaly stejné, délka se ještě o něco zvětšila (3175 mm) a celý vůz se rozšířil o 10 mm. Modernizovaný motor Vulcan 2G23 o objemu 546 cm3 poskytoval modelu A105A výkon 31 k (23 kW). Jeho sourozenec, Minica 55 Van (A105V), byl modernizován v březnu 1977 a kromě označení a o něco méně plastové přední části byl téměř k nerozeznání od předchozího modelu Minica 5 Van. Větší motor poskytoval užitečný točivý moment navíc, ale sportovní Miniky z počátku sedmdesátých let byly již jen vzpomínkou. Tradiční (a mezi vozy Kei neobvyklé) uspořádání Panhard zůstalo zachováno.

Září 1978 přineslo další modernizaci motoru: nový „Vulcan II“ G23B byl vybaven systémem regulace emisí MCA-Jet s chudým spalováním, půlkulatou hlavou, hliníkovými vahadly a třemi ventily na válec, ale výkony zůstaly stejné. Kód modelu se stal A106, přičemž A106V se používal pro dodávku, která nadále využívala karoserii druhé generace.

V září 1981 se vůz dočkal dalšího přepracování. Zcela nová zadní část znamenala o něco delší rozvor (až 2050 mm) a poněkud delší a vyšší karoserii. Poněkud krabicovitá záď, stále se škeblovým zadním oknem, vypadala ve spojení s původními předními blatníky a dveřmi Minica F4 poněkud nesourodě. Nová Minica byla přejmenována na Minica Ami L (A107A), ale větší novinkou bylo, že Minica 55 Van, vycházející z modelu A100V z roku 1969, byla definitivně vyřazena. Nová Minica A107V Econo („Econo“ naznačovalo její primární využití jako soukromého ekonomického vozu, nikoliv jako užitkového) vypadala velmi podobně jako Ami L, ale měla vlastní zadní výklopné dveře a sklopné zadní sedadlo, což jí umožnilo být registrována jako lehký užitkový vůz stejně jako jejím konkurentům Daihatsu Mira, Suzuki Alto a Subaru Rex. Nákladní prostor byl ve srovnání s pracovnějším modelem Minica 55 Van snížen z 300 na 200 kg.

U všech modelů byla k dispozici také dvoustupňová poloautomatická převodovka, zatímco standardní čtyřstupňová manuální převodovka dostala u modelu Econo nižší převody. Motor byl tišší než dříve a měl mírnější profil vaček. Výkon modelu G23B zůstal stejný, ačkoli u modelu Econo zůstala verze starého motoru 2G23 o výkonu 29 k (21 kW). Maximální rychlost modelu Ami byla 110 km/h. V prosinci 1981 byla přidána striktní dvoumístná verze modelu Econo. O rok později se Minica začala prodávat s novým logem „MMC“ namísto starých „tří diamantů“. V březnu 1983 se Minica Ami L Turbo stala prvním kei vozem nabízeným s turbodmychadlem, který nabízel výkon 39 k (29 kW) a lesklou grafiku. To se ukázalo jako krátkodobé, protože v lednu 1984 výroba Minic A107 skončila a Mitsubishi se připravovalo na uvedení zcela nové Minicy s pohonem předních kol.