Mitsubishi 360 Minica 70 2. generace

Druhá generace modelu Minica 70 byla představena v červenci 1969 s vinutými pružinami vpředu i vzadu, pětiprvkovou tuhou zadní nápravou a třídveřovou karoserií sedan. Nový styling se vyznačoval zadním výklopným víkem, prvním ve třídě Kei. Na přání byly k dispozici dva vodou chlazené dvoutaktní pohonné jednotky 2G10 o objemu 359 cm3 (A101), a to buď motor Red s výkonem 28 k (21 kW) (Super Deluxe, Sporty Deluxe), nebo motor Gold vybavený dvěma karburátory SU s výkonem 38 k (28 kW). Motor Gold, představený v prosinci 1969, byl standardně montován do současně představených sportovních modelů SS a GSS. Základní verze Standard a Deluxe (A100) byly stále vybaveny starým vzduchem chlazeným motorem ME24E o výkonu 26 k (19 kW) Yellow, pro maximální rychlost 105 km/h. V prosinci 1969 se objevila také lépe vybavená verze Hi-Deluxe.

V prosinci 1969 byla přidána také dvoudveřová karoserie kombi, která se měla vyrábět až do svého konečného nahrazení modelem Minica Econo v roce 1981. V říjnu 1970 získal žlutý motor ME24F čtyři koně na celkový výkon 30 k (22 kW) (Van toto vylepšení nedostal), zatímco červený motor se zvýšil na 34 k (25 kW). Verze GSS získala integrované mlhové světlomety a čtyři kulaté světlomety, zatímco verze SS byla ve stejné době vyřazena. Pro rok 1971 byla představena také luxusní verze GL, která byla vpředu vybavena kbelíkovými sedadly s vysokými opěradly.

Další karosářské verze

1969-1973 Mitsubishi Minica Van (A100V)

Vzácná Minica Skipper s LHD na Okinawě, „vůz 729“.
V únoru 1971 došlo k velmi drobnému faceliftu, takže vůz se nyní jmenoval Minica 71. Revidovaný styling se vyznačoval širšími zadními světly a změnami v obložení a vodou chlazený motor 2G10 byl k dispozici v levnější verzi Family Deluxe.

V květnu 1971 byl představen model Minica Skipper (A101C) jako dvoudveřové kupé se zvedacím zadním oknem a s možností výběru červeného nebo zlatého motoru 2G10. Skipper byl k dispozici buď jako S/L, L/L, nebo GT. To také znamenalo, že sedan GSS se postupně stával zastaralým, protože těžiště sportovnějších Minic se přesunulo na verze kupé. Po stylistické stránce představoval Skipper miniaturní verzi stěžejního modelu Mitsubishi Galant GTO s pevnou střechou, aby bylo možné kombinovat styl fastback s výhledem dozadu, bylo na nejzadnějším panelu malé okno. Horní zadní okno se otevíralo pro přístup do zavazadlového prostoru, který byl vybaven sklopným zadním sedadlem. Kromě podvozku a vnitřního vybavení sdílel Skipper se sedanem i přední klip a spodní výplně dveří.

V září 1971, po uvedení modelu Minica 72, již nebyly verze sedan s výkonným motorem Gold k dispozici. Změny se omezily na novou voštinovou mřížku chladiče, zadní světla (zahrnující oranžové směrovky) a novou palubní desku podobnou té u modelu Skipper. Ukončeno bylo také prodávání verze Sporty Deluxe.

V říjnu 1972 se Minica 2. generace dočkala posledního faceliftu a stala se Minicou 73 jako levná alternativa k nové F4. Prodávala se buď jako Standard, nebo Deluxe, pouze odladěná verze Re 31 PS (2G10-5) byla v nabídce.