Mazda RX-7 FC3S 2. generace

Druhá generace modelu RX-7 („FC“, VIN začíná JM1FC3 nebo JMZFC1), v Japonsku stále známá jako Mazda Savanna RX-7, se vyznačovala kompletní změnou designu podobně jako podobné sportovní vozy té doby, například Nissan 300ZX. Vývojový tým Mazdy, vedený hlavním projektovým inženýrem Akio Uchiyamou (内山 昭朗), se při navrhování modelu FC rozhodl zaměřit na americký trh, kde se prodávala většina modelů RX-7 první generace. Tým se inspiroval úspěšnými sportovními vozy, které byly v té době populární, například studoval konstrukci zavěšení Porsche 928.

Zatímco SA22 byl čistší sportovní vůz, FC se přikláněl k měkčím sportovně-cestovním trendům své doby a sdílel některé podobnosti s řadou HB Cosmo. Ovladatelnost se výrazně zlepšila, méně se projevovaly tendence k přetáčivosti vozu SA22. Konstrukce zadní části vozu byla výrazně vylepšena z živé zadní nápravy modelu SA22 na modernější nezávislé zadní zavěšení (zadní náprava). Řízení bylo přesnější, hřebenové řízení nahradilo staré řízení s oběžnými koulemi z modelu SA22. Standardem se staly také kotoučové brzdy, přičemž některé modely (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Cabrio; S5: GXL, GTU, Turbo, Cabrio) nabízely čtyřpístkové přední brzdy. Zadní sedadla byla u některých modelů FC RX-7 volitelná, ale na americkém trhu se běžně nevyskytují. Mazda u modelu FC zavedla také systém dynamického sledování stopy (DTSS). Přepracované nezávislé zavěšení zadních kol obsahovalo speciální náboje s regulací špičky, které byly schopny v omezené míře zavádět pasivní řízení zadních kol při zatížení v zatáčkách. Systém DTSS fungoval tak, že za běžných jízdních podmínek umožňoval mírné vybočení, ale při větším zatěžování v zatáčkách při zatížení kolem 0,5 g a více vyvolával mírné vybočení; vybočení zadní části vozu umožňovalo citlivější natáčení zádě, ale vybočení umožňovalo stabilnější záď při větším zatáčení. Další novinkou bylo automaticky nastavitelné odpružení (AAS). Tento systém měnil charakteristiku tlumení podle stavu vozovky a jízdních podmínek. Systém kompenzoval změny náklonu a zajišťoval protiprokluzový a protiprokluzový efekt.

V Japonsku byla k dispozici limitovaná edice modelu FC s názvem Infini, jejíž výroba byla omezena na pouhých 600 vozů pro každý rok. Některé speciální zaznamenané prvky pro všechny série Infini jsou: logo Infini na zádi, modernizované odpružení, modernizovaná řídicí jednotka, vyšší výkon motoru, odlehčená hmotnost, 15palcová kola z hliníkové slitiny BBS, volant s logem Infini, aerodynamické sady nárazníků, bronzově zbarvená skla oken, podlahová lišta na straně spolujezdce, hliníková kapota s lopatkou, klapkou a držákem. Vůz byl považován za vrchol řady RX-7 (až do uvedení modelu FD). Infini IV se dodával s dalšími speciálními prvky, jako jsou černá kbelíková sedadla, 16palcová kola BBS, kolenní chrániče a všechny ostatní již zmíněné prvky. U modelu Infini se lišily ročníky, které označovaly řadu. Série I byla představena v roce 1987, série II byla představena v roce 1988, série III byla int.