Honda S2000 AP2 2. generace

Model S2000 z roku 2004 prošel několika významnými změnami. Výroba se přesunula do Suzuky. Nový model představil 17palcová (43 cm) kola a pneumatiky Bridgestone RE-050 spolu s vyladěným odpružením pro snížení přetáčivosti. Byly změněny tuhosti pružin a tlumení tlumičů a geometrie zavěšení byla upravena tak, aby se zlepšila stabilita snížením změn náklonu při zatáčení. Revizí prošla také konstrukce pomocného rámu, aby bylo dosaženo vysoké tuhosti. V převodovce byly mosazné synchronizátory nahrazeny karbonovými. Kromě toho došlo ke kosmetickým změnám exteriéru, kdy byly vytvořeny nové přední a zadní nárazníky, přepracované sestavy světlometů, nová zadní světla s LED diodami a výfukové potrubí s oválnými koncovkami. Přestože všechny kosmetické úpravy, modernizace zavěšení a většina pohonných jednotek byly zahrnuty do japonských, australských a evropských modelů, zůstaly jim motory F20C o objemu 2,0 l a zůstaly označeny jako modely AP1 (facelift).

Pro severoamerický trh zahrnovaly aktualizace také zavedení větší verze motoru F20C (s označením F22C1); tento větší motor dal novému modelu označení podvozku AP2. Byl prodloužen zdvih motoru, čímž se jeho zdvihový objem zvýšil na 2157 cm3 (2,2 l; 131,6 cm3). Současně byla snížena hranice otáček a mezní hodnota spotřeby paliva z 8 800 min-1 a 9 000 min-1 na 8 000 min-1, resp. 8 200 min-1, což bylo vynuceno delším zdvihem pístů. Maximální točivý moment se zvýšil o 6 % na 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) při 6 800 ot/min, zatímco výkon zůstal nezměněn na 177 kW (237 k) dosahovaných při nižších 7 800 ot/min. V souvislosti s uvedením modelu F22C1 Honda také změnila převodové poměry převodovky, když zkrátila prvních pět a prodloužila šestý převodový stupeň.

V roce 2006 byl na japonský trh uveden také model F22C1 s výkonem 178 kW (242 k; 239 k) a 221 N⋅m (163 lbf⋅ft). Na všech ostatních trzích pokračoval model F20C. Model z roku 2006 představil škrtící klapku Drive by Wire, elektronický systém kontroly stability, nová kola a jednu novou barvu exteriéru, Laguna Blue Pearl. Změny v interiéru zahrnovaly přepracovaná sedadla a další stereofonní reproduktory integrované do opěrek hlavy.

Type S Japonsko

V posledních dvou letech výroby (2008-2009) se na japonský trh dodávala edice Type S. Změny jsou podobné jako u edice CR pro americký trh, sdílejí snížení hmotnosti, speciální bodykit zajišťující mnohem vyšší přítlak, na míru vyrobená kola a interiér. Ačkoli sdílí kola s edicí CR, Type S si ponechává zadní pneumatiky o rozměru 245/40R-17 pro lepší ovladatelnost. Pro zlepšení jízdních vlastností bylo navrženo specifické nastavení odpružení Type S s vylepšenou geometrií, které je tužší, ale kompromisnější než u modelu CR, aby lépe vyhovovalo každodenní svižné jízdě a zážitkům z japonských cest. Type S si zachoval mechanismus sklápění měkké střechy.

Interiér je specifický pro Type S žlutým a černým materiálovým schématem Alcantara (podobně jako u CR). Kožený interiér ze standardního modelu S2000 byl k dispozici jako bezplatná volitelná výbava. Hliníková hlavice řadicí páky se sníženým zdvihem řadicí páky je společná s modelem CR. Zatímco CR je koncipován jako čistě okruhový vůz, Type S je navržen pro lepší jízdní vlastnosti a zachovává si některé prvky komfortu. 22 Bylo vyrobeno pouze 1755 kusů Type S, které se prodávaly výhradně v Japonsku. (2007:168 kusů, 2008:827 kusů, 2009:737 kusů, 2010 [leden-červen]:23 kusů).

Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)