Druhá generace modelu byla představena 24. října 1990 a pokračovala v nabídce sedanu i kupé. Rover 800 nebyl modernizován na novou platformu a místo toho pokračoval na staré platformě XX. V Japonsku byl tento model Legend známý také jako „Super Legend“ díky mnohem většímu motoru 3,2 C32A, který byl nyní jediným motorem nabízeným v modelu Legend. Motor typu I měl výkon 215 k (158,1 kW; 212,1 k) a motor typu II měl výkon 235 k (172,8 kW; 231,8 k) a byl součástí systému Touring. Tento model Legend těžil z velké části z výzkumu a testování prováděného pro nový vysoce výkonný sportovní vůz Honda s motorem uprostřed, Honda NSX, a Legend byl používán jako testovací platforma pro nové technologie a výzkum modelu NSX. Honda u tohoto modelu zavedla boční airbag pro spolujezdce a použila testování nárazů mimo vozovku ke zlepšení výkonnosti a bezpečnosti při nárazu.
Označení úrovní výbavy bylo změněno na „Alpha“ pro nejvyšší stupeň vozidla a „Beta“ pro nižší stupeň. Žádné další úrovně výbavy nebyly nabízeny. „Alpha“ byla velmi dobře vybavena, nabízela ABS, čalounění kůží nebo 100% vlněnými moquetami, projektorové světlomety a dvouzónovou klimatizaci.
Zákazníkům, kterým sloužila o něco menší první generace modelu Legend, byly nyní nabízeny zcela přepracované modely řady CB5 Honda Vigor a Honda Inspire, prodávané na různých prodejních místech japonských prodejců Honda Clio a Honda Verno. Obchodní praxe nabízet předchozí generaci modelu Legend ve dvou velikostech, aby mohla vyhovět japonským předpisům o rozměrech a objemu motoru, byla přenechána modelům Inspire a Vigor, kde byly oba vozy nabízeny ve dvou verzích, aby vyhovovaly předpisům a nabídly japonským zákazníkům větší výběr. Instalace většího motoru o objemu 3,2 litru zavazovala japonské kupce k placení vyšší částky roční silniční daně oproti menším motorům předchozí generace.
Verze Legend pro japonský domácí trh z roku 1990 (druhá generace) byla druhým vozem nabízeným s navigačním systémem nazvaným Electro Gyrocator (prvním byl Honda Accord a Vigor z roku 1981), ačkoli nebyl satelitní a místo toho se spoléhal na plynový gyroskop (inerciální navigační systém). Dne 29. září 1992 se objevila modernizace výbavového stupně „Alpha“ nazvaná Touring Series, která přidala systém odpružení Honda Progressive Damper a zahrnovala modernizované třmeny předních a zadních kotoučových brzd a zvětšila velikost kol na 16 palců. Do seznamu volitelné výbavy byl přidán prémiový zvukový systém Luxman. Policejní oddělení prefektury Aomori používalo sedany „Beta“ s motorem typu II pro monitorování dopravy.
More Stories
Subaru Crosstrek XV / GU 3. generace
Subaru Crosstrek XV / GT 2. generace
Mitsubishi Debonair S22A/S26A/S27A 3. generace