Honda City GA 2. generace

Honda nahradila původní řadu City AA v listopadu 1986 touto generací (označenou GA1) a v roce 1989 opět aktualizací (GA2). Tento model se vyráběl do roku 1994. Název Fit se poprvé objevil také jako výbavová varianta druhé generace modelu City. Neexistoval žádný model s kabrioletem, v prodeji ještě nějakou dobu pokračovaly modely kabriolet i Turbo předchozí generace. Na většině trhů kromě Japonska zůstala pozice modelu City na trhu otevřená, dokud ji v roce 1999 nezaplnila Honda Logo.

Dne 31. října 1986 byla v Japonsku představena druhá generace modelu City se sloganem „City of Talent.“ a byla k dostání u prodejců Hondy Clio. Řetězec prodejen Honda Clio se profiloval jako dodavatel luxusně vybavených vozů Honda, jako jsou Honda Legend, Honda Concerto a Honda Accord, a tato generace City umožnila prodejnám Clio prodávat vozy za ekonomické ceny, které se běžně prodávaly v prodejnách Honda Primo.

V této přestavbě došlo k zásadním změnám vzhledu vozidla Honda nazvaným „Crouching form“, které spočívaly v nízkém a širokém designu, který přispěl k nižší hmotnosti vozidla (základní stupeň 680 kg) v kombinaci se zlepšením jízdních vlastností. Styl odráží firemní rozhodnutí uzákonit společný vzhled s první generací vozu Honda Today kei, mezinárodně silně prodávaným subkompaktním vozem Honda Civic třetí generace a kompaktním vozem Honda Accord AeroDeck třetí generace. Tato generace sdílela vnější rozměry a velikost motoru téměř přesně s první generací modelu Civic. Honda CR-X byla jediným třídveřovým hatchbackem, který převzal fastback se skloněným zadním víkem, podobně jako produkty Honda Verno v polovině 80. let.

Konfigurace motoru představila řadu Honda D v podobě typu D12A, řadového šestnáctiventilového čtyřválce SOHC o objemu 1,2 l (1986, poprvé jako mechanismus pro domácí vozy), který byl k dispozici pouze s jedním karburátorem, a základní úroveň výbavy. Rozdíly mezi „GG“ / „EE“ / „BB“ byly pouze v úrovni výbavy. Výkon činí 76 k (56 kW) při 6 500 ot. Na přání byla k dispozici pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická převodovka.

V říjnu 1988 byl hlavní motor změněn na 1,3 l I4 SOHC typu D13C. V této době se kromě tradičního jednoho karburátoru a zavedlo vstřikování paliva Honda PGM-FI. Specifikace s jedním karburátorem, 1,2 L „BE“ druhá 1,3 L „CE“ / „CG“ je nastavena, PGM-FI, specifikace, „CR-i“ / „CZ-i“ a skládá se ze dvou výbavových paketů.

Výbava stupně „CE“ se zvýšenou úsporou „CE Fit“, specifikace PGM-FI je založena na „CR-i“, představen byl pouze vyšší stupeň „CR-i Limited“, pozdní „CZ-i“ je definován jako menší výbavový paket. Slovo „Fit“ se objevuje jako výbavový paket u základního stupně „CE“.

Na konci této generace se podle konsolidace stupňů používá „Fit“ pro všechny vozy s jedním karburátorem. Výbavový paket „Fit“ se později stal modelovým názvem nástupce modelu Honda Logo, který tento vůz nahradil.

Výroba druhé generace byla ukončena v roce 1993. V Japonsku byl název „City“ vyřazen na konci ukončení výroby této řady. Náhradní vozy představené v roce 1996 na bázi GA byly přejmenovány na Honda Logo (třídveřový hatchback, řada GA3/5) a Honda Capa s pětidveřovou karoserií hatchback.