Honda Accord CF3/4/5 CL2/3 6. generace

U šesté generace Honda rozdělila Accord na tři samostatné modely určené pro japonský, severoamerický a evropský trh. V Severní Americe se však přestalo vyrábět kombi, zatímco v Japonsku se přestalo vyrábět kupé. V této generaci vznikly také dvě odlišně označené výkonné verze pro evropský a japonský domácí trh, označené jako Type R, respektive Euro R.

O původu těchto modelů se říká, že s příchodem šesté generace Accordu byla Honda England uvolněna, aby postavila vůz, který by konkuroval Subaru a Mitsubishi Evo. Divize tedy přišla s Accordem Type R, odlehčenou (cca 1200 kg) stopětkovou verzí bez odhlučnění a luxusních prvků. V roce 2000 následovala japonská Honda, která vzala Accord Type R a vyvinula Accord Euro R (odtud označení „Euro’pean“)“, který má podobný podvozek, odpružení zaměnitelné s evropským modelem, stejný motor (mírně odladěný pro evropský Type R) a téměř identické vnitřní vybavení.

Accord/Torneo Euro R (CL1, 2000–2002)

Euro R obsahovalo „červenou vrchní“ variantu motoru H22A o výkonu 220 k (162 kW; 217 k) při 7 200 ot/min a 163 ft-lbf (221 N-m) při 6 500 ot/min, pětistupňovou manuální převodovku T2W4 se šikmým rozvodem Torsen LSD, sedadla Recaro, kůží potažený volant MOMO, sportovní odpružení, sportovní výfuk (včetně nerezových koncovek 4-2-1) a hlavici řadicí páky z hliníkové slitiny. Vůz byl také vybaven jedinečnou tovární sadou karoserie, která zahrnovala světlomety a byla k dispozici v některých barvách, které nebyly dostupné pro jiné Accordy (např. červená Milano). Accord (prodávaný v pobočkách Honda Clio) a Torneo (prodávaný v pobočkách Honda Verno a Primo) jsou stejné vozy, až na drobné kosmetické rozdíly v exteriéru, především v přední části vozu.

Model z roku 2002 byl pojmenován Euro-Rx. Tento model přišel s několika drobnými úpravami oproti modelu 2000/2001. Patřilo k nim tovární zadní ochranné sklo, titanová hlavice řadicí páky, volitelný interiér v červené barvě (původní zlatá) a kola z lehkých slitin v bronzové barvě. Standardem pro všechny modely se stal také spoiler s vysokým dorazem. Honda také řešila dva běžné problémy, které se projevily. Byla modernizována řídicí jednotka, aby se vyřešil problém studených startů způsobujících váhání při akceleraci, a synchronizace převodovky byla modernizována na kvalitnější slitinu, aby se prodloužila její životnost.

Evropa

Evropský Accord, vyráběný rovněž ve Swindonu, se lišil svým stylem a byl také kratší než Accordy prodávané v Japonsku a v Americe. Dodával se jako sedan a pětidveřový hatchback (liftback), nabídku doplňovalo kupé dovážené z USA. Jednalo se o vylepšenou platformu předchozí generace „evropského Accordu“, společného projektu s Rover Group, v jehož rámci vznikl Rover 600, a také Honda Ascot Innova [potřebná citace] Schválení designu šesté generace Accordu proběhlo počátkem roku 1995.

Standardní Accord obsahoval více položek než základní modely podobných vozů (Ford Mondeo, Peugeot 406, Opel/Vauxhall Vectra atd.) ve své třídě. Základní verze S byla vybavena ABS, alarmem, imobilizérem motoru a klimatizací, verze SE přidala možnosti metalického laku, tempomatu, klimatizace a později i satelitní navigace. Verze ES z let 1998-1999 měla všechny tyto prvky (kromě volitelné satelitní navigace) a také interiér obšitý ořechem a kůží s vyhříváním předních sedadel. Tento model byl koncem roku 1999 přejmenován na SE Executive.

Verze EU prošla v roce 2001 drobným faceliftem, který zahrnoval upravenou mřížku chladiče, kola z lehkých slitin, nárazníky a zadní i přední světla. V roce 2001 byla nabídka výbav rozšířena o typ V; s koženým čalouněním ve standardní výbavě, satelitní navigací a automatickou převodovkou tiptronic na přání. Model Sport, který byl jako SE, přišel s upraveným designem, spoilerem a barevně odlišenými bočními lištami (na rozdíl od černého plastu).

Mezi další motory patřil motor 1,8 l F18B VTEC o výkonu 138 k (103 kW), motor 2 l F20B6 VTEC o výkonu 145 k (108 kW) a také motor 1,6, který byl základní motorizací nenabízený ve Velké Británii, má výkon 85 kW (114 k). Model Type-V (2001-2003) obsahoval motor F23Z5 VTEC, byl to největší motor, který evropský Accord 6. generace nabízel.

Výbavy Type-R, Type-V a Sport mohly mít na přední mřížce a víku kapoty štítek, ačkoli modely před faceliftem označovaly Type-R pouze na přední části. Vrcholná verze SE Executive se jako taková začala označovat až v roce 2000, a to odznakem „SE EXECUTIVE“ na víku kapoty. Při faceliftu bylo také u modelu SE Executive upuštěno od obložení interiéru ořechovým dřevem a přibyla nová klimatizace.