Honda Accord CD3/4/5/6/7/9 CC7/CE7 5. generace

Poprvé v historii modelu Honda vyvinula dvě různé verze modelu Accord, když byla na podzim 1993 uvedena na trh pátá generace modelu; jednu verzi pro evropský trh a druhou pro severoamerický a japonský trh. Honda a Rover Group vytvořily evropský Accord a Rover 600, což bylo odrazem dřívějšího úspěchu, který zaznamenaly s modely Honda Legend a Rover 800. Tato generace modelu Accord se prodávala také v Japonsku jako Isuzu Aska, přičemž některé produkty Isuzu se tam prodávaly také jako produkty Honda.

Při svém uvedení na trh v roce 1993 získal podruhé cenu Auto roku v Japonsku.

Severní Amerika, Japonsko a asijsko-pacifický region

Pátá generace severoamerického Accordu byla uvedena na trh 9. září 1993 pro modelový rok 1994 a byla založena na novém podvozku „CD“. Nový model byl větší než jeho předchůdce především proto, aby lépe vyhovoval požadavkům severoamerického trhu, zvětšil se do šířky, ale zmenšil se do délky, takže byl v Severní Americe klasifikován jako vůz střední třídy. Stal se tak příliš širokým na to, aby se vešel do výhodné daňové kategorie v Japonsku, kde jeho roli měly částečně převzít o něco užší modely Honda Ascot druhé generace (prodávané v japonských dealerstvích Honda Primo) a Honda Rafaga (prodávané v Honda Verno). Předchozí generace Accordu prodávané v Japonsku byly omezeny rozměrem šířky 1695 mm (67 palců), zatímco mezinárodní modely byly o něco širší, tato generace však již tento požadavek nesplňovala. Motory nabízené s Accordem také překračovaly maximální limit 2000 cm3 , aby zůstaly ve výhodné daňové kategorii „kompaktních“ vozů. Instalace motoru o objemu 2,0 litru do japonských modelů způsobila, že kupující museli platit vyšší roční silniční daň než u menšího motoru o objemu 1,8 litru, což ovlivnilo prodeje.

Vývoj byl zahájen v září 1989, spolu s konstrukčním procesem v červnu 1990. Konečný design byl vybrán k brzkému datu 18. prosince 1990 a zmrazen v polovině roku 1991. Nesrovnalosti v designu na počátku roku 1992 způsobily, že bylo provedeno několik změn až do dubna 1992, kdy došlo k druhotnému zmrazení designu před plánovanou výrobou v roce 1993. Později, 16. prosince 1992, byly ve Spojených státech podány patenty na průmyslový vzor „CD“. Výroba byla později zahájena v montážním závodě v Marysville 24. srpna 1993.

Japonská společnost Honda uváděla na trh čtyři motory různých velikostí v sedanu Accord japonské specifikace: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC a 2.2 DOHC VTEC. Modely Accord v japonské specifikaci se prodávaly jako následující: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS a SiR. Všechny verze Accord se prodávaly v japonských pobočkách Honda Clio.

Accord páté generace se stal prvním Accordem vyráběným a prodávaným na Filipínách.

Modely DX, LX a EX zůstaly americkými výbavovými řadami, zatímco v Kanadě zůstaly modely LX, EX a EX-R. Pětistupňová manuální převodovka zůstala většinou nezměněna, zatímco čtyřstupňová automatická převodovka, známá svým tvrdým řazením, nyní zahrnovala program řazení Honda „Grade-Logic“, který zabraňoval „lovení rychlostních stupňů“ podržením aktuálního převodového stupně při jízdě ve svahu. Všechny modely Accord dostaly ergonomičtější interiér se standardními bezpečnostními prvky, jako jsou dva airbagy a zesílené nosníky pro boční náraz. Exkluzivně pro model EX byla k dispozici verze 2,2 litrového čtyřválce F22B1 SOHC VTEC předchozí generace (výkon 145 k (108 kW) oproti 140 k (104 kW) u předchozí generace EX), protiblokovací systém brzd (nyní volitelný pro LX), kotoučové brzdy na všech kolech, 15palcová kola z lehkých slitin a zadní stabilizátor. Ve výbavě EX byla na přání kůže, přičemž modely vybavené kůží se nyní označují jako EX-L. Modely DX a LX byly vybaveny podobně jako předchozí generace a byly vybaveny přepracovanou verzí 2,2 litrového čtyřválcového motoru bez VTEC předchozí generace. Tento motor F22B2 měl výkon 130 k (97 kW), což je o 125 k (93 kW) více než u předchozí generace. Accord byl opět vyhlášen časopisem Motor Trend importovaným vozem roku 1994. Kupé Accord stejně jako předchozí generace vypadalo téměř stejně jako sedan a bylo poslední generací modelu Accord, které v Severní Americe nabízelo variantu kombi, až do uvedení modelu Accord Crosstour v roce 2009.

V roce 1994 měl Accord 1995 na americkém trhu premiéru s motorem V6 2,7 l C27, který byl převzat z modelu Acura Legend první generace. Motor V6 byl nabízen ve verzích LX i EX sedanu, přičemž modely LX byly označovány jako LX-V6 a modely EX jako EX-V6. Modely EX-V6 byly vybaveny podobně jako EX-L, přičemž kožená sedadla byla u EX-V6 jedinou volitelnou výbavou. Přidání vyššího motoru C27 si vyžádalo podstatné změny na platformě CD, modely V6 měly přepracované uspořádání motoru, vyšší přední nárazníky a jinou masku chladiče než modely I4; tyto rozdíly je však obtížné rozpoznat, pokud oba modely nestojí vedle sebe. Obě verze V6 dostaly dvouvýfukové potrubí, čtyřstupňovou automatickou převodovku, 15palcová kola z obráběné hliníkové slitiny u modelu EX-V6 a 15palcová ocelová kola s plnými kryty u modelu LX-V6 a mírně modernizovanou přední masku chladiče (která se později používala u všech Accordů z let 96-97). Accord se v roce 1995 dočkal jen velmi málo dalších změn s výjimkou několika odlišných barevných kombinací exteriéru a interiéru.
V roce 1995 prošel Accord obvyklým faceliftem střední generace pro rok 1996. Zaoblenější nárazníky, mírně upravená přední maska (která byla v roce 1995 původně výhradně u modelů V6) s novými signálními světly a zadními koncovými světly dodaly modelu Accord jemnější vzhled. Všechny Hondy nyní splňovaly požadavek federální vlády na diagnostiku motorů OBD II, ačkoli všechny tři varianty motorů zůstaly stejné. Aby se zvýšila odolnost modelu Accord

Honda Accord SiR

Japonská společnost Honda vyráběla pro domácí japonský trh tři vysoce výkonné modely modelu Accord označované jako SiR, které byly k dispozici v japonských prodejnách Honda Clio. Cílem sportovního pojetí modelu Accord SiR bylo sladit model Accord se sportovním sedanem Honda Verno, který nahradil model Vigor, nazvaným Honda Saber, jehož platformu sdílel s modelem Honda Inspire. Role kompaktního sedanu, kterou Accord dříve plnil, byla nyní přenechána modelům Honda Rafaga a Ascot. Modely Accord SiR byly vybaveny čtyřválcovým motorem DOHC VTEC (H22A) o objemu 2,2 litru v japonské specifikaci namísto čtyřválcového motoru SOHC VTEC (F22B1) o objemu 2,2 litru, který se nacházel ve verzi EX. Specifikace motoru H22A v japonské specifikaci byly 190 k (142 kW; 193 k) při 6 800 ot/min; maximální točivý moment 152 lb⋅ft (206 N⋅m) při 5 500 ot/min s kompresním poměrem 10,6:1. Motor H22A japonské specifikace byl podobný motoru H22A1, který se používal na severoamerickém trhu v modelu Prelude VTEC z let 1993-1996[44].

Japonský sedan SiR (94-97) byl k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou ve standardní výbavě nebo volitelnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou „Grade-Logic“, kupé Accord SiR vyráběné společností Honda of America (HAM) a poté kombi SiR z roku 1997 měly čtyřstupňovou automatickou převodovku „Grade-Logic“ ve standardní výbavě (pětistupňová manuální převodovka nebyla pro tyto dva modely k dispozici). Dodávala se s látkovými sportovními sedadly stylizovanými podobně jako v modelu Prelude nebo s volitelnými koženými sedadly, obojí výhradně pro model SiR. Model SiR měl také některé výkonové možnosti, které se nacházely v modelu Accord EX. Modely Accord SiR kupé (94-97) a Accord SiR kombi (1997) byly k dispozici výhradně pro japonský trh. Kódy podvozků SiR pro sedan byly CD6, pro kupé-CD8 a pro kombi 1997-CF2 (výroba vozů SiR 1997 začala v září 1996 a trvala téměř rok). V Severní Americe se nenabízely modely Accord SiR Coupe a Accord SiR wagon (1997), které se vyráběly výhradně ve Spojených státech v závodě Honda v Marysville v Ohiu (HAM), ale pro tento konkrétní model se prodávaly pouze pro export do Japonska.

Accord SiR Coupe a následně Accord SiR kombi byly vyráběny s pohonnými jednotkami H22A japonské specifikace, které byly dodávány z Japonska a montovány do modelů Accord SiR vyráběných v HAM. Podvozek modelu Accord „CD“ z let 1994-1997 byl navržen tak, aby do něj bylo možné instalovat pohonnou jednotku H22A; požární stěna byla totiž nahoře zakřivená, aby bylo více místa pro dozadu vyklopený motor H22A v blízkosti středu požární stěny. Čtyřválcový motor H22A byl nejvýkonnějším řadovým čtyřválcovým motorem, který Honda vyráběla pro modely Prelude a Accord před sedanem s motorem V6 v americké specifikaci z roku 1995. Odpružení modelu Accord SiR bylo vylepšeno tužší přední kyvnou tyčí (27,2 mm x 4,0 mm), tužší zadní kyvnou tyčí (16 mm), tužšími předními a zadními vinutými pružinami.

Výbava modelů Accord SiR z let 94-95 (sedan a kupé) zahrnovala následující položky: tempomat, automatická klimatizace (podobně jako u modelu Acura CL první generace), stereo systém Bose, otáčkoměr s červenou linkou 7 400, volitelná elektronická kontrola trakce a volitelný diferenciál s omezeným prokluzem pro automatickou převodovku, volitelný systém SRS a airbagy, dálková světla instalovaná z výroby, volitelná „vyskakovací“ jednotka navigačního rádia instalovaná z výroby, zvukově izolační vložka pod přední kapotou, světlomety s černým krytem, u sedanu Accord SiR nebyly k dispozici boční lišty, volitelná zadní sluneční clona, volitelné střešní okno a elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka. Výbava modelů Accord SiR z let 96-97 (sedan, kupé a kombi) zahrnovala totéž, co je uvedeno výše, a zároveň přidávala: volitelný tempomat, stěrač zadního okna u sedanu, volitelný kožený interiér a barevnou boční lištu i pro sedan.

Model pro Evropu

Accord páté generace pro evropský trh byl představen v roce 1993 a zcela se lišil od globálního modelu („CD“). Ve skutečnosti se jednalo o model Honda Ascot Innova pro japonský trh, který vycházel z předchozího Accordu čtvrté generace „CB“. Byl výsledkem společného úsilí se společností Rover Group, která poskytla Roveru modelovou řadu 600. Vnější vzhled navrhl Shigeo Ueno, dokončen byl v roce 1989.

V roce 1996 prošel evropský Accord drobným faceliftem a dostal novou přední část a mírně odlišné zadní světlomety. Styl faceliftovaného Accordu zůstal totožný se stylem modelu Ascot Innova (ačkoli bezrámové dveře byly nahrazeny konvenčními prvky) a vyznačoval se designovým jazykem, který byl poprvé představen u páté generace Hondy Civic. Styl evropského Accordu se výrazně lišil od severoamerického, který se vyznačoval konvenčnějším stylem sedanu ve srovnání s nízkým profilem inspirovaným fastbackem evropského modelu, který zahrnoval také zadní čtvrteční okna. Faceliftovaný Accord byl také standardně vybaven dvěma airbagy.

Evropský Accord se však nedočkal verze kombi ani kupé. Místo toho se Honda rozhodla dovážet verze kupé a kombi (Aerodeck) globálního modelu Accord.

Vznětový model Accord byl vybaven vznětovým motorem Rover řady L s přímým vstřikováním, který se montoval také do modelu Rover 600.