Honda Accord CB7/CB9 4. generace

Accord čtvrté generace, představený na podvozku „CB“, byl představen v roce 1989 pro modelový rok 1990. Ačkoli byl sedan mnohem větší než jeho předchůdce, jeho design byl evoluční a vyznačoval se stejným nízko položeným designem a obtékaným zadním oknem jako Accord třetí generace. Třídveřový hatchback již poprvé nebyl k dispozici v mezinárodním měřítku.

Jednalo se o jeden z prvních sériově vyráběných vozů v USA, který byl vybaven optickými reflektory se zcela čirými skly na světlometech. Ve stylu se odrážely vlivy vlajkové lodi Honda Legend (v Severní Americe prodávané jako Acura), protože japonské Accordy se nyní prodávaly v dealerstvích Honda Clio, kde se prodával také Legend, resp. rostoucí popularita Accordu v mezinárodním měřítku se projevila ve stále se zvětšujících rozměrech, které nyní téměř přesně odpovídaly první generaci modelu Legend představené v roce 1985.

U této čtvrté generace modelu Accord provedla Honda významná konstrukční vylepšení. Všechny Accordy prodávané v Severní Americe byly standardně vybaveny zcela novým celohliníkovým 2,2 litrovým 16ventilovým motorem s elektronickým vstřikováním paliva, který nahradil předchozí 2,0 litrový 12ventilový model minulé generace. Za zmínku stojí také to, že všechny Accordy vybavené automatickou převodovkou používaly elektronicky řízené uložení motoru vzadu, které snižovalo nízkofrekvenční hluk a vibrace. Uchycení obsahovalo dvě kapalinou plněné komory oddělené počítačem řízeným ventilem. Při nízkých otáčkách motoru je kapalina vedena přes ventil tlumící vibrace. Při otáčkách nad 850 min-1 je kapalina vedena kolem ventilu, čímž se držák motoru stává tužším.

V USA byla zrušena označení LX-i a SE-i, která byla nahrazena výbavovými stupni DX, LX a EX. Kanadské úrovně výbavy modelu Accord se mírně lišily od amerických modelů, přičemž LX, EX a EX-R zhruba odpovídaly americkým DX, LX a EX. Accordy čtvrté generace montované v Japonsku a prodávané v Austrálii ve verzi EXi nabízely stejnou technologii řízení všech kol, jaká byla na přání dostupná v americké verzi Honda Prelude, ale nebyla součástí verzí montovaných na Novém Zélandu. Systém řízení všech kol byl k dispozici také na japonské platformě příbuzného modelu Accord, nazvané Honda Ascot FTBi. Americký Accord Coupé byl k dispozici ve stejných výbavách DX, LX a EX jako americký Accord Sedan (LX, EX a EX-R v Kanadě).

Čtyřválcový motor o výkonu 125 koní (93 kW) byl nabízen v modelech DX a LX (F22A1), zatímco EX modelového roku 1990 a 1991 dostal verzi o výkonu 130 koní (97 kW) (F22A4). U sedanu DX byl vypuštěn tempomat, klimatizace zůstala volitelnou výbavou instalovanou u prodejce. Model LX si zachoval stejnou výbavu jako předchozí generace, včetně klimatizace, elektricky ovládaných oken, zámků dveří a zrcátek. Verze EX z let 90-91 přidala 5 koní díky jiné konstrukci výfukového potrubí, o něco většímu výfukovému potrubí a tlumiči výfuku se dvěma vývody. Standardem pro všechny modely EX byla 15palcová kola z obráběné hliníkové slitiny, střešní okno, vylepšené čalounění, zadní stabilizační tyč a výkonná stereofonní kazeta se 4 reproduktory. Některé modely, ačkoli byly vzácné, byly speciálně objednány s protiblokovacím systémem brzd (v té době označovaným zkratkou ALB, nyní jej všechny automobilky označují jako ABS). Přepracovaná manuální převodovka s hydraulickou spojkou byla standardní výbavou všech výbavových stupňů, zatímco zcela nová elektronicky řízená čtyřstupňová automatická převodovka byla pro všechny modely volitelná.

Nově bylo nabízeno několik nových doplňků instalovaných prodejcem, včetně CD přehrávače s jedním diskem v přístrojové desce nebo měniče CD na 6 disků v zavazadlovém prostoru, stereofonního ekvalizéru, mlhových světel, bezpečnostního systému, spoileru na zadním blatníku, spoileru na hraně zavazadlového prostoru, nosiče zavazadel, plné a poloviční masky na přídi, středové loketní opěrky, okenních clon, střešní clony, potahu vozu a potahu kokpitu.

Kvůli zpřísnění předpisů o bezpečnosti automobilů ze strany NHTSA byly všechny Accordy modelového roku 1990 a 1991 prodávané ve Spojených státech vybaveny motorizovanými ramenními pásy pro cestující vpředu, aby splňovaly požadavky na pasivní zádržné systémy. Tyto poloautomatické zádržné systémy byly dvousložkové: motorizovaný ramenní pás spolu s neintegrovaným a ručně ovládaným bezpečnostním pásem. Ramenní pásy automaticky obepínaly rám každého okna a obepínaly řidiče i spolujezdce na předním sedadle, kdykoli se zavřely přední dveře. Při otevření se proces obrátil a pásy se uvolnily. Břišní pásy se však stále musely zapínat ručně.

Emblém Raptor s textem „Honda of America Mfg. Inc.“ pod ním.
Odznak Honda of America, umístěný na sloupku „C“ exportovaných vozů.

Počátkem roku 1990 pro modelový rok 1991 představila Honda model Accord kombi, který se měl vyrábět v závodě v Marysville ve státě Ohio. Výroba byla zahájena koncem listopadu 1990[37]. závod v Ohiu vyvážel vozy a kupé s pravostranným řízením do Evropy a Japonska. V Evropě se kombi nazývalo „Aerodeck“ s odkazem na třídveřový vůz z let 1985-1989. Všechny kombíky prodávané mimo Spojené státy byly na sloupku „C“ opatřeny malým odznakem označujícím, že vůz byl vyroben v závodě v Ohiu.

Návrat SE 1991

V roce 1991 Honda znovu představila sedan SE (dříve SE-i). Do nabídky se vrátil bez tradičního výkonného audiosystému Bose, ale s audiosystémem AM/FM stereo s kazetami a výkonem 4×20 W EX; volantem obšitým kůží, koženými sedadly a výplněmi dveří, motorem se vstřikováním paliva o výkonu 140 k (104 kW), čtyřstupňovou automatickou převodovkou a kotoučovými brzdami na 4 kolech s ABS ve standardní výbavě. Poprvé nebyla ve výbavě SE nabízena manuální převodovka. K dispozici byly dvě barvy: Stříbrná metalíza Solaris s černým grafitovým interiérem a modrá metalíza Brittany s interiérem v barvě slonoviny. Na rozdíl od předchozích edic nebyl model SE z roku 1991 vybaven jedinečně stylizovanými koly z lehkých slitin, ale nesl kola modelu EX.

Verze SE k desátému výročí Accord

V roce 1992 Honda představila sedan 10th Anniversary Edition, který připomínal desátý rok výroby modelu Accord v USA. Model 10th Anniversary Edition vycházel ze sedanu Accord LX, ale byl vybaven několika prvky, které nebyly k dispozici ve výbavě LX. Mezi vylepšení patřilo ABS, kotoučové brzdy na 4 kolech, 15palcová šestipaprsková kola z lehkých slitin EX kupé, boční lišty v barvě karoserie, bradový spoiler a standardní automatická převodovka. Pro edici 10th Anniversary Edition byly nabízeny tři barvy: Frost White, Granada Black Pearl a Arcadia Green Pearl. Modely 10th Anniversary zahrnovaly také stejnou prémiovou látku sedadel, jakou měly modely EX. Vozy Frost White a Arcadia Green byly spojeny se stejnou barvou interiéru jako jejich protějšky LX/EX, tedy modrou, resp. slonovinovou. Vozy Granada Black byly spárovány s šedým interiérem, zatímco Granada Black EX měla interiér v barvě slonové kosti.

Koncem roku 1992 se vrátil model SE jako sedan a poprvé od roku 1989 SE-i jako kupé. Sedan SE byl standardně vybaven dvěma předními airbagy; jednalo se o první Accord s touto výbavou. Standardem byl audiosystém Honda-Bose s 8 tlačítky a 4 reproduktory, automatická převodovka, kožené čalounění, nárazník v barvě karoserie a boční lišty karoserie. Kupé SE zahrnovalo tovární zadní blatníkový spoiler, který se designově mírně lišil od již dostupného příplatkového zadního blatníku instalovaného prodejcem. V Kanadě se verze SE dodávala s vyhřívanými předními sedadly a vyhřívanými bočními zpětnými zrcátky. Sedan i kupé dostaly také výrazná 15palcová kola z lehkých slitin. Všechny sedany SE se v letech 1990-1991 (1991 MY) a 1992-1993 (1993 MY) vyráběly v Japonsku, zatímco všechna kupé SE se vyráběla v USA. Sedan 1993 MY byl k dispozici ve dvou barvách: kašmírově stříbrná metalíza a ženevská zelená perleť, obě s interiérem v barvě slonoviny. Kupé bylo nabízeno rovněž ve dvou barvách: Cashmere Silver Metallic a Atlantis Blue Pearl, obě opět s interiérem v barvě slonoviny. Rok 1993 měl být labutí písní pro SE jako exkluzivní, vysoce obsahový, limitovaný model Accord. Pozdější generace by používaly označení „Special Edition“ namísto dříve používaného označení „SE“. Tyto modely byly kombinací modelu Accord LX s několika prvky EX podobnými modelu LX 10th Anniversary Edition z roku 1993.

Na konci modelového života modelu CB Accord byl v Japonsku uveden na trh model s „pilířovou pevnou střechou“ nazvaný Honda Ascot Innova, který vycházel z podvozku modelu CB Accord, ale měl jinou, mnohem moderněji tvarovanou karoserii, vycházející z modelu Honda Prelude z roku 1992.

Honda Ascot

Čtvrtá generace Accordu přinesla v roce 1989 sesterský model Honda Ascot, který byl sice mechanicky shodný s Accordem, ale měl jedinečnou karoserii sedan, ačkoli se podobal Accordu. Ascot se v Japonsku prodával v síti Honda Primo, zatímco Accord byl distribuován v síti Honda Clio.

Honda Vigor, Honda Inspire

Na rozdíl od předchozích generací modelu Honda Vigor, které byly pouhými modernizovanými verzemi modelu Accord, byla třetí generace modelu CB5 vyčleněna jako samostatný model a byla založena na jiné platformě, která měla podélné uspořádání motoru ve srovnání s příčným uspořádáním Accordu. V roce 1989 byl představen také sesterský model Vigor, Honda Inspire, který měl kromě jiné přední mřížky, předních a zadních světel a nárazníků identickou karoserii. Vigor byl ve Spojených státech a Kanadě k dispozici pod značkou Acura.

Wikipedia