Honda Accord CA1/2/3/4/5/6 3. generace

Accord třetí generace byl představen v Japonsku 4. června 1985 a v Evropě a Severní Americe později téhož roku. Měl velmi výrazný design exteriéru, který v roce 1983 navrhl Toshi Oshika a který měl u kupujících v mezinárodním měřítku velký ohlas. Jedním z pozoruhodných prvků byly skryté světlomety, jelikož se tato generace prodávala také jako Honda Vigor. Všechny modely japonského prodejního kanálu Honda s názvem Honda Verno měly stylistické prvky, které pomáhaly identifikovat produkty dostupné pouze v Honda Verno. Výsledkem bylo, že Accordy pro japonský trh měly stylistické prvky Honda Verno, ale prodávaly se u nově zavedených japonských prodejců Honda Clio se zcela novým luxusním sedanem Honda Legend a mezinárodní Accordy byly nyní vizuálně sladěny s modely Prelude, CR-X a novou Integrou.

Výsuvné světlomety třetí generace sedanu Accord byly v Japonsku, USA, Kanadě, Austrálii, na Novém Zélandu, v oblasti KY (arabské země) a na vozech na Tchaj-wanu, které byly dováženy ze Spojených států. V ostatních zemích měl sedan Accord konvenční světlomety, včetně Japonska od července 1987 na vozech „Accord CA“, přičemž CA znamenalo „Continental Accord“. Accordy ve všech ostatních karoseriích (hatchback, AeroDeck, kupé) měly celosvětově pouze výsuvné světlomety.

Při svém uvedení na trh v roce 1985 získal ocenění Auto roku v Japonsku.

Accord třetí generace se stal první Hondou, která použila dvojité vahadlo vpředu i vzadu. Toto uspořádání bylo sice dražší než konkurenční systémy se vzpěrami MacPherson, ale vozu poskytovalo lepší stabilitu a ostřejší jízdní vlastnosti. Všechny modely měly přední kyvné tyče a vyšší modely také zadní kyvné tyče. Brzdy byly buď malé kotoučové na všech kolech s dvoupístkovými třmeny (k dispozici u všech modelů 2.0-Si na japonském trhu a od května 1987 u ostatních úrovní výbavy s volitelným systémem proti zablokování všech kol), větší kotoučové na všech kolech s jednopístkovými třmeny nebo systém přední kotouč/zadní buben. Brzdový systém proti zablokování všech kol byl v Japonsku a Evropě k dispozici na přání. Základní modely Accordu jezdily na 13palcových ocelových kolech s kryty nábojů, dražší modely měly na přání 14palcová kola z lehkých slitin.

Dostupné motory modelu Accord se lišily v závislosti na trhu: Do Japonska se dodávaly motory A18A, A20A, B18A, B20A a A20A3 (vozy dovážené z USA); do Evropy se dodávaly motory A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2 a B20A8; do Austrálie a na Nový Zéland se dodávaly motory A20A2 a A20A4; ostatní regiony obdržely A20A2 a/nebo A16A1; zatímco Spojené státy a Tchaj-wan (vozy dovážené z USA) obdržely A20A1 a A20A3; Kanada obdržela A20A2 a A20A4 v roce 1987, A20A1 a A20A3 od roku 1988. U vozů Accord modelového roku 1986 byl blok motoru označen jako BS a BT ve Spojených státech, BS1 a BT1 v Kanadě, tyto vozy měly kód podvozku BA. Od roku 1987 byl blok motoru v Indonésii označen jako NA místo A20A2. Blok motoru v Thajsku byl označen jako A.

Stupně výbavy modelu Accord se pohybovaly od spartánských až po luxusní. Na domácím japonském trhu byl Accord k dispozici s kompletní výbavou, vyhřívanými zrcátky (na přání), digitálním přístrojovým štítem (na přání), střešním oknem (na přání), tempomatem a klimatizací (která byla také na přání). Některé severoevropské exportní modely měly také vyhřívaná přední sedadla a ostřikovače světlometů. Severoamerické a australské Accordy nebyly k dispozici s mnoha z těchto prvků výbavy, zejména v USA, protože Honda byla považována za výrobce ekonomických vozů a nechtěla kanibalizovat prodeje nedávno představené (1986) řady Acura.

Na různých trzích byl Accord kromě modelu sedan k dispozici s různými karosářskými verzemi, které zahrnovaly třídveřový hatchback, třídveřový shooting-brake nazvaný Accord AeroDeck a dvoudveřové kupé, které bylo přidáno v roce 1987 pro modelový rok 1988. Kupé, které se vyrábělo výhradně v továrně Honda v Marysville v Ohiu, bylo „reverzně exportováno“ zpět do Japonska, kde bylo známé jako americké kupé CA6.

V roce 1989, posledním roce výroby třetí generace, se na americký trh opět vrátila výbava SE-i v provedení sedan a kupé. Standardní výbava SE-i zahrnovala kůží čalouněná sedadla a výplně dveřních panelů, kola z lehkých slitin, kotoučové brzdy s posilovačem na všech kolech, tónovaná skla, klimatizaci, posilovač řízení, elektrické ovládání oken, elektricky ovládané střešní okno (pouze sedan), dvojitý výfuk, dvojitá elektrická zrcátka v barvě karoserie a audiosystém Bose s ovládáním na volantu. Další standardní výbava zahrnovala tempomat, sklopná opěradla zadních sedadel, nastavitelný sloupek řízení, quartzové digitální hodiny, dálkové otevírání zavazadlového prostoru, rozmrazovač zadního okna a přerušované stěrače. Pro sedan byly k dispozici dvě barevné kombinace: Charcoal Granite Metallic s šedým koženým čalouněním interiéru nebo Tuscany Taupe Metallic s béžovým koženým čalouněním interiéru. Pro kupé byly k dispozici dvě různé barevné kombinace: Asturias Gray Metallic s šedým koženým čalouněním interiéru a Brittany Blue-Green Metallic s béžovým koženým čalouněním interiéru.

Wikipedia

Accord AeroDeck

Accord třetí generace se prodával v Japonsku, Evropě a na Novém Zélandu jako třídveřový hatchback s plochou střechou nad zadními sedadly, v Evropě známý jako shooting-brake. Styl karoserie hatchback s plochou střechou byl použit také u subkompaktu Honda Civic třetí generace, supermini Honda City druhé generace a kei vozu Honda Today první generace. Honda CR-X byla jediným třídveřovým hatchbackem, který převzal vzhled fastbacku se skloněným zadním víkem „kammback“, což demonstrovalo vzhled výkonného vozu ztotožňovaného s produkty Honda Verno v polovině 80. let.

V Severní Americe byly místo nich nabízeny modely Accord kupé a hatchback. Název „AeroDeck“ byl znovu použit na pětidveřovém kombi Honda Civic, prodávaném ve Velké Británii v letech 1996-2000. V některých částech kontinentální Evropy se pětidveřové kombi Accord jmenovalo také Accord AeroDeck, a to od roku 1990 až do roku 2008, kdy byl název kombi přejmenován na „Accord Tourer“. AeroDeck byl k dispozici pouze v Japonsku u prodejců Hondy Clio jako varianta modelu Accord.

Schopnosti vozu AeroDeck při manipulaci s nákladem byly v roce 1990 přenechány kombi Accord čtvrté generace. AeroDeck byl jedinečný pro modelovou řadu Accord, protože AeroDeck nebyl k dispozici jako Honda Vigor, protože Accord a Vigor byly mechanicky identické. AeroDeck dosahoval aerodynamické hodnoty 0,34 a rozvor 2 600 mm (102,4 palce) zajišťoval prostorný interiér pro cestující vpředu i vzadu, který se vyrovnal sedanu střední třídy. Vzhled bohužel nebyl v Japonsku přijat kladně, protože uvedení modelu Accord Coupe se líbilo více. Vzhled byl oblíbenější ve Velké Británii.

AeroDeck byl vybaven dvojitým zavěšením všech kol, které zajišťovalo komfortní jízdu i výkon v zatáčkách. Kromě toho byl součástí výbavy posilovač řízení citlivý na rychlost, který při provozu, například při paralelním parkování, poskytoval vozu snadnou pomoc při otáčení při rychlostech nižších než 40 km/hod. Všimněte si, že nejvyšší model v Japonsku „2.0Si“ je na 4w-ALB (4kolový ABS) je standardní výbava (s možností rozšíření v jiných výbavových balíčcích).

Viditelnost z místa řidiče a spolujezdce byla lepší díky nižšímu provedení přístrojové desky předního okna a velkému čelnímu sklu. A přepínače jsou uspořádány účelně a v době, kdy byla poloha řidiče, lze jemně doladit nastavení.

Vzhledem k tvaru vozu a ploché střeše, která pokračovala až do zadní části vozu, mělo otevírání zadního víka určité nevýhody v prostředí s malou světlou výškou. Spodní část víka nebyla jako ta, která se používala u kombi a která sahala až k zadnímu nárazníku, takže nakládání dozadu nebylo tak pohodlné jako u běžného kombi s jednodílným víkem. Zadní poklop se také zavíral do zadní střechy, podobně jako dveře racčího křídla, takže zadní sklo bylo ze dvou částí, jedné pro zadní okno a druhé části na zadní střeše. V otevřeném stavu se poklop zvedal nad střechu v pravém úhlu, což při otevřeném poklopu poskytovalo dodatečný volný prostor nad hlavou.

Navíc kvůli důrazu na usnadnění nastupování cestujících na zadních sedadlech byly instalovány delší přední dveře, a protože se do nižších výbavových paketů „LX“, „LX-S“ nemontovala elektricky ovládaná okna a jako taková se otevírání regulátoru oken zdálo těžké.