Lexus RZ

Lexus RZ je připravovaný bateriový kompaktní luxusní crossover SUV společnosti Lexus, luxusní divize Toyoty. Je postaven na platformě e-TNGA sdílené s modely Toyota bZ4X/Subaru Solterra a je prvním specializovaným bateriovým elektromobilem značky Lexus, který se bude prodávat po celém světě, a zároveň druhým bateriovým elektromobilem po modelu UX 300e s pohonem na ICE.

Předobrazem modelu RZ byl v březnu 2021 koncept LF-Z Electrified. Prototyp RZ byl předveden v prosinci 2021 během tiskové akce Toyoty, na které byly oznámeny její budoucí plány na zavedení bateriových elektrických modelů. Sériový model byl představen na tiskové akci 20. dubna 2022 a veřejnosti byl poprvé ukázán na Le Volan Cars Meet 2022 Yokohama koncem května. Model RZ byl vyvinut v technickém centru Toyoty v Shimoyamě.

Dostupný bude v roce 2022 (v Severní Americe jako modelový rok 2023), zpočátku ve stupni RZ 450e, který je standardně vybaven plně variabilním systémem pohonu všech kol „Direct4“ a volitelně technologií řízení po drátě.

Pohonná jednotka

Přední motor modelu RZ 450e pochází z verze bZ4X s pohonem předních kol, zatímco zadní jednotka je převzata z verze téhož vozu s pohonem všech kol, takže je rychlejší než bZ4X/Solterra. Pomocí systému „DIRECT4“ lze plynule měnit výkon točivého momentu přední a zadní nápravy v poměru 100:0 až 0:100; při běžné jízdě se rozdělení točivého momentu pohybuje v rozmezí 40:60 až 60:40.

Akumulátor je shodný s modelem bZ4X/Solterra a má kapacitu 71,4 kWh. RZ 450e má odhadovaný dojezd 320-360 km podle jízdního cyklu EPA v závislosti na velikosti kol. Maximální rychlost nabíjení je 150 kW. K dispozici jsou čtyři úrovně rekuperačního brzdění; nejnižší úroveň rekuperaci zcela vylučuje a spoléhá na mechanický (hydraulický) brzdový systém. Podle šéfkonstruktéra RZ 450e Takashiho Watanabeho se tak stalo proto, aby byl pocit z brzdění konvenčnější. Při maximální rekuperaci činí zpomalení 0,15 g0 (1,5 m/s2).

Systém řízení po drátě

Systém steer-by-wire, který Lexus na některých trzích označil jako „One Motion Grip“, je dodáván s třmenem řízení a odstraňuje fyzické spojení mezi třmenem a hřebenem řízení. Poloha třmene se využívá k pohonu motoru připojeného k hřebeni řízení, zatímco druhý motor poskytuje zpětnou vazbu samotnému třmenu. Síla potřebná k otáčení třmenem se mění v závislosti na jízdních podmínkách. Bez ohledu na situaci je celkový rozsah otáčení 300 stupňů, čímž odpadá nutnost provádět pohyb rukou, pro který může být vhodnější konvenční volant. Při praktickém testu označil časopis Motor Trend třmen za „o něco více než novinku“, ale prohlásil, že „systém řízení, který minimalizuje pohyb tím, že se okamžitě a intuitivně přizpůsobuje neustále se měnícím podmínkám …“. [je] brilantní kousek techniky, který by mohl změnit řízení k lepšímu“.