Lexus RX AL10 3. generace

Vývoj třetí generace modelu RX byl zahájen v roce 2004. Vývoj vedl šéfinženýr Takayuki Katsuda a konstrukce probíhala od roku 2005. Koncem roku 2006 byly vybrány konstrukční práce Masanariho Sakaeho, přičemž konečné návrhy, které byly představeny jako modely v měřítku 1:1, dostaly zelenou pro výrobu v první polovině roku 2007. Dne 9. října 2007 byly u japonského patentového úřadu (7. dubna 2008 v USA) podány patenty na design jak koncepční varianty, tak dvou sériových variant (RX a RX 450h). První severoamerické předprodukční prototypy byly počátkem roku 2008 odeslány do kanadské Cambridge k testování předtím, než 28. listopadu 2008 sjel z výrobní linky první model RX 350. Hybridní koncepční vůz LF-Xh předznamenal designový směr třetí generace modelu RX na mezinárodních autosalonech rok před debutem sériového modelu. Model LF-Xh, což je zkratka pro Lexus Future-Crossover(X) hybrid, byl poprvé představen na tokijském autosalonu v roce 2007. LF-Xh se vyznačoval motorem V6 s elektromotory, LED světlomety a zadními světly a koncepčním interiérem.

Lexus debutoval s třetí generací modelu RX 19. listopadu 2008. Řada AL10 se vyrábí v Japonsku a Kanadě, severoamerické modely se vyrábějí především v Cambridge v kanadském Ontariu. Americký prodej modelu RX 350 byl zahájen v únoru 2009 jako model 2010. Pro rok 2009 začíná cena modelu RX 350 s pohonem předních kol na 36 800 USD, zatímco cena verze s pohonem všech kol začíná na 38 200 USD. Spotřeba paliva odhadovaná podle EPA se zlepšila na 18/25/21 mpg ve městě/dálnici/kombinaci pro model RX 350 s pohonem FWD a 18/24/20 mpg pro model s pohonem AWD. Model RX 350 (GGL10/GGL15) je vybaven přepracovaným motorem 2GR-FE V6 o objemu 3,5 litru a výkonu 275 koní (205 kW) s širší výkonovou křivkou, zůstává certifikován jako ULEV-II a nyní používá šestistupňovou automatickou převodovku se sekvenčním řazením.

Nová převodovka třetí generace modelu RX dokáže zablokovat měnič točivého momentu od 2. do 6. převodového stupně, aby se zlepšila spotřeba paliva. Nový systém pohonu všech kol Active Torque Control díky vypuštění středového uzávěrkového diferenciálu přesměruje 50 % nebo až 100 % výkonu na přední kola, čímž se sníží ztráty související s účinností hnacího ústrojí, a tím se zvýší spotřeba paliva. Systém elektrického posilovače řízení (EPS) nahrazuje předchozí hydraulické čerpadlo poháněné řemenem. Zadní zavěšení s dvojitou příčkou nahrazuje předchozí konstrukci se vzpěrami MacPherson, což zlepšuje ovladatelnost a zvětšuje nákladový prostor, zatímco volitelný sportovní paket přidává výkonově vyladěné zavěšení.

Nový vnější design modelu AL10 RX přejímá designový jazyk Lfinesse a mezi vnější prvky patří zadní spoiler, který skrývá stěrač zadního okna a anténu rádia a vytváří tak méně nepřehledný vzhled. Součinitel odporu vzduchu byl u nejnovějšího modelu RX 350 snížen na Cd=0,33. Vnější rozměry se zvětšily a nákladový prostor se oproti předchozí generaci zvětšil o pět procent. V interiéru patří mezi hlavní standardní prvky SmartAccess, bezklíčový systém vstupu a startu, elektrochromatická vyhřívaná boční zrcátka, vnější skla snižující UV záření, Bluetooth, elektricky sklopný/teleskopický volant, elektricky ovládaná sedadla řidiče a spolujezdce v 10 směrech, posuvná a sklopná zadní sedadla a elektricky ovládané zadní víko. Multifunkční displej sdružených přístrojů využívá místo displeje s tenkými filmovými tranzistory (TFT-LCD) displej s organickými světelnými diodami (OLED). K novým technologiím v kabině patří systém rozpoznávání konverzační řeči VoiceBox Technologies, první svého druhu v USA, který dokáže rozpoznávat obecné řečové příkazy. Nový navigační systém na bázi pevného disku HDD již nepoužívá dotykovou obrazovku, místo toho ji nahrazuje ovladačem Lexus Remote Touch, který je svou funkcí podobný počítačové myši a má haptickou zpětnou vazbu. Volitelná výbava zahrnuje satelitní rádio XM, audiosystém Mark Levinson Surround Sound s 15 reproduktory a výkonem 330 W, zábavní systém pro zadní sedadla (RSES) se dvěma obrazovkami, 19palcová kola, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, elektrický výsuv sedáku předních sedadel, perforovaná a poloanilinová kožená sedadla, smogový senzor pro systém HVAC, elektricky sklopná boční zpětná zrcátka a navigační systém. S předplatným XM přidává navigace aktualizace NavTraffic a NavWeather v reálném čase.

RX třetí generace je standardně vybaven dvoukomorovými airbagy spolujezdce, bočními airbagy pro přední řadu sedadel, bočními záclonovými airbagy pro přední a zadní řadu sedadel a kolenními airbagy pro přední řadu sedadel. Standardem se staly aktivní opěrky hlavy, které pomáhají snižovat počet zranění. Systém kontroly stability vozidla (VSC) a asistent pro jízdu do kopce (HAC), který pomáhá zabránit přetočení vozidla dozadu na svazích, jsou součástí standardní výbavy, zatímco pokročilejší systém integrovaného řízení dynamiky vozidla (VDIM) je volitelný. VDIM je navržen tak, aby byl jemnější a méně rušivý v chování než samotný systém VSC, VDIM se také může zapojit předtím, než dojde ke skutečnému smyku, a působí jako preventivní opatření. Adaptivní systém předních světlometů (AFS) zůstává volitelný, zatímco je přidána nová volitelná funkce bi-xenonových inteligentních dálkových světel, tento systém dokáže automaticky ztlumit dálková světla, kdykoli je detekován provoz. K dalším volitelným bezpečnostním prvkům patří předkolizní systém (PCS) a Head-up Display (HUD), který pomáhá řidiči udržet pozornost na silnici před sebou zobrazováním navigačních, rychlostních a zvukových informací na čelním skle; HUD využívá vysoce intenzivní LED diody zobrazující na čelním skle vysoce kontrastní bílé údaje, které umožňují jejich čtení na přímém slunečním světle. Volitelný navigační systém nabízí záložní kameru a systém Wide-View Side Monitor využívá kameru na bočním zpětném zrcátku spolujezdce, která pomáhá eliminovat mrtvý úhel na straně spolujezdce při nízkých rychlostech; tento systém neobsahuje 180° širokoúhlou přední kameru, která se nachází v modelu LX 570. Pro další zlepšení viditelnosti je na předních dveřích použito vodoodpudivé sklo.

Model RX 450h (GLV10/GLV15), představený v roce 2009 jako vůz modelového roku 2010, měl premiéru společně se svým nehybridním protějškem, modelem RX 350. Vůz byl představen v roce 2010. Technické údaje výrobce uváděly v podstatě shodné vnější rozměry modelu RX 450h s modelem RX 350. Zahájení prodeje modelu RX 450h v USA bylo naplánováno na polovinu až konec roku 2009, v témže roce byl zahájen prodej modelu RX 450h v Asii (včetně Japonska) a v Evropě. Model RX 450h je vybaven modernizovaným motorem V6 3,5 l 2GR-FXE (sdíleným s modelem RX 350), který dosahuje výkonu 245 k (183 kW) při 6 000 ot/min, spolu s novým měničem, který zvyšuje celkový výkon na 297 k (221 kW) (elektromotory poskytují dalších 22 k (16 kW)). V hybridním systému jsou použity až tři elektromotory, včetně dvou duálních motorů pro přední kola (výkon 123 kW) a třetího pro zadní kola u modelu AWD (50 kW; zapíná se při detekci prokluzu nebo při silném sešlápnutí plynu). Motor V6 modelu RX 450h nyní pracuje v Atkinsonově cyklu pro zvýšení účinnosti. Ve srovnání s předchozím systémem Ottova cyklu má Atkinsonův cyklus nižší kompresní poměr spolu s vyšším expanzním poměrem uvnitř válců. Tento systém spotřebovává méně energie na vytvoření směsi paliva a vzduchu a uvolňuje více energie.