Lexus LS XF10 1. generace

Lexus LS (japonsky: レクサス・LS, hepburn: Rekusasu LS) je luxusní sedan plné velikosti (v Evropě segment F), který slouží jako vlajkový model Lexusu, luxusní divize společnosti Toyota. V prvních čtyřech generacích byly všechny modely LS vybaveny motory V8 a měly převážně pohon zadních kol. Ve čtvrté generaci Lexus nabídl varianty s pohonem všech kol, hybridní varianty a varianty s dlouhým rozvorem. Pátá generace přešla na používání motoru V6 bez možnosti volby V8 a nabízela se pouze jedna délka.

Jako první model vyvinutý společností Lexus měl LS 400 premiéru v lednu 1989, druhá generace debutovala v listopadu 1994. Model LS 430 debutoval v lednu 2000 a řada LS 460/LS 460 L v roce 2006. Verze LS 400 a LS 430 pro domácí trh, označovaná jako Toyota Celsior (japonsky トヨタ・セルシオ, hepburnsky Toyota Serushio), se prodávala v Japonsku až do roku 2006, kdy byla zavedena značka Lexus. V roce 2006 (pro modelový rok 2007) měla čtvrtá generace modelu LS 460 premiéru první sériově vyráběné osmistupňové automatické převodovky a automatického parkovacího systému. V roce 2007 byly u sedanů LS 600h/LS 600h L představeny hybridní pohonné jednotky V8.

Vývoj modelu LS byl zahájen v roce 1983 jako projekt F1, což bylo kódové označení pro tajný vlajkový sedan. V té době byly dvěma existujícími vlajkovými modely Toyoty modely Crown a Century – oba byly určeny výhradně pro japonský trh a měly jen malou globální přitažlivost, která by mohla konkurovat mezinárodním luxusním značkám, jako jsou Mercedes-Benz, BMW a Jaguar. Výsledný sedan vznikal po delším pětiletém procesu navrhování za více než 1 miliardu USD a měl premiéru s novým motorem V8 a řadou luxusních prvků. Lexus LS byl od počátku určen pro exportní trhy a pro jeho mezinárodní prodej a servis byla vytvořena divize Lexus. Původní model LS 400 debutoval při vysokých prodejích a do značné míry se zasloužil o úspěšný start značky Lexus.

Od počátku výroby se každá generace modelu Lexus LS vyráběla v japonském městě Tahara ve státě Aichi. Název „LS“ znamená „luxusní sedan“, i když někteří dovozci Lexusu dávají přednost definici „luxusní sedan“. název „Celsior“ je převzat z latinského slova „celsus“, což znamená „vznešený“ nebo „vznosný“.

XF10 1989

V srpnu 1983 inicioval předseda představenstva Toyoty Eidži Tojoda projekt F1 („Flagship“ a „No. 1“; alternativně nazývaný „Circle-F“) jako tajný projekt, jehož cílem bylo vyrobit luxusní sedan světové úrovně pro mezinárodní trhy. Vývoj F1 neměl konkrétní rozpočet ani časová omezení a výsledný vůz nevyužíval existující platformy nebo díly Toyoty. Místo toho se hlavní inženýr Ichiro Suzuki snažil vyvinout zcela novou konstrukci, jejímž cílem bylo překonat konkurenční americké a evropské vlajkové sedany v konkrétních cílových oblastech, včetně aerodynamiky, tichosti kabiny, celkové maximální rychlosti a spotřeby paliva. Během vývoje 60 konstruktérů s 1 400 inženýry ve 24 týmech, 2 300 techniky a více než 200 pomocnými pracovníky postavilo přibližně 450 prototypů vlajkové lodi a 900 prototypů motoru. Týmy najezdily 2,7 milionu kilometrů (1,7 milionu mil) při testování na různých místech, od zimních evropských silnic přes pouště v Arizoně, Austrálii nebo Saúdské Arábii až po americké dálnice a oblasti divočiny.

V květnu 1985 začali konstruktéři pracovat na projektu F1. Koncem roku 1985 designéři představili vedení F1 první modely studií exteriéru, které se vyznačovaly designem podobným sportovním vozům s nízko položenou kapotou a úzkým profilem přední části, do roku 1986 pak sedan používal design tří skříní se vzpřímeným postojem, výraznější mřížkou chladiče a dvoubarevnou karoserií. Výsledkem rozsáhlého modelování a testů v aerodynamickém tunelu byl na tehdejší dobu nízký součinitel odporu vzduchu pro běžný sériový vůz (Cd 0,29). U kabiny pro cestující se při testech výběru materiálů po dva roky hodnotilo 24 různých druhů dřeva a několik druhů kůže, než se dospělo ke konkrétním kombinacím čalounění. Do roku 1986 byla vytvořena značka Lexus na podporu uvedení vlajkového sedanu na trh a vůz se stal známým jako Lexus LS. Po osmi revizích designu, následných revizích, schválení konceptu v únoru 1987 a více než 1 miliardě USD nákladů na vývoj byl konečný design sériového Lexusu LS 400 (kód podvozku UCF10) zmrazen v květnu 1987, přičemž patenty na design byly podány 20. února 1987 a 13. května 1987.

V lednu 1989 se na North American International Auto Show v Detroitu ve státě Michigan uskutečnila premiéra modelu LS 400 pro rok 1990, výroba byla zahájena 15. května 1989 a první dodávky opustily japonské přístavy koncem června 1989. První vozy byly k dispozici v srpnu 1989 a prodej v USA byl oficiálně zahájen 1. září 1989, od roku 1990 pak následoval omezený vývoz do Austrálie, Kanady a Velké Británie. Nový 4,0litrový 32ventilový motor 1UZ-FE V8 s výkonem 190 kW (250 k) a točivým momentem 353 newtonmetrů byl u modelu LS 400 spojen s novou čtyřstupňovou automatickou převodovkou s elektronicky řízeným řazením ECT-i, měničem točivého momentu Super Flow a zadním diferenciálem. Podvozek používal nezávislé, vysoko uložená horní ramena s dvojitými rameny a dvojitými trubkovými tlumiči, na přání byl k dispozici i systém pasivního vzduchového odpružení. 0-100 km/h LS 400 zvládl za 8,5 s a jeho maximální rychlost činila 250 km/h (155 km/h). V porovnání s konkurenčními vozy, konkrétně BMW 735i (E32) a Mercedes-Benz 420 SE (W126), měl LS 400 tišší kabinu s hlučností 58 dB při 100 km/h (62 mph), vyšší maximální rychlost, nižší součinitel odporu vzduchu a pohotovostní hmotnost a vyhnul se americké dani Gas Guzzler Tax. Při svém uvedení na trh v roce 1989 získal ocenění Car of the Year Japan.

LS 400 byl jedním z prvních luxusních sedanů, který byl vybaven automatickým sklápěním volantu s airbagem SRS, elektricky nastavitelnými ramenními bezpečnostními pásy a elektrochromatickým zpětným zrcátkem. Kabina pro pět cestujících obsahovala obložení z ořechu California a kůže, elektricky nastavitelná sedadla a měkké ovládací prvky. Podsvícený elektroluminiscenční přístrojový štít měl holografický vizuální efekt, přičemž kontrolky se promítaly na přístrojovou desku. Paměťový systém ukládal polohy sedadla řidiče, bočních zrcátek, volantu a bezpečnostních pásů. Dostupná luxusní výbava zahrnovala prémiový audiosystém Nakamichi a integrovaný mobilní telefon s funkcí hands-free. LS 400 dále obsahoval přibližně 300 technologických inovací, které napomáhaly plynulému provozu a tichému chodu, včetně kapalinou tlumených úchytů kabiny, pryžových držáků izolujících vibrace, kapotáží pro proudění vzduchu a sendvičových ocelových panelů karoserie.

V Japonsku bylo uvedení modelu Lexus na trh komplikováno existujícími čtyřmi domácími dealerskými sítěmi Toyoty v době jeho uvedení na trh. Modely Toyota Crown a Toyota Century byly exkluzivně k dispozici v pobočkách Toyota Store. Během vývoje modelu LS 400 se zvýšily požadavky místních dealerů na verzi pro japonský domácí trh, a krátce po debutu LS 400 v USA byla představena verze Toyota Celsior s pravostranným řízením, která byla uvedena na trh 9. října 1989 a byla k dispozici pouze v pobočkách Toyopet Store. Celsior, pojmenovaný podle latinského výrazu pro „nejvyšší“, byl do značné míry totožný s LS. Modely se dodávaly buď v základní specifikaci „A“, v modelu „B“ se zvýšeným odpružením, nebo v plně vybavené specifikaci výbavy „C“. Modely Crown a Crown Majesta, které se objevily později v roce 1991, byly k dispozici pouze v pobočkách Toyota Store, které prodávaly pouze luxusní modely Toyota určené pro Japonsko, jako například Century. Náklady na vlastnictví pro japonské řidiče byly a jsou drahé kvůli předpisům japonské vlády o rozměrech a povinnosti platit roční silniční daň. V roce 1991 se objevil model Crown, který byl v roce 1991 prodáván v prodejnách Toyota Store. Vlastnictví vozu Celsior je v Japonsku považováno za extravagantní také vzhledem k tomu, že v městských obousměrných ulicích je obvykle povolena rychlost maximálně 40 km/h. Celsior představil dvě světová prvenství: vysoce výkonné dvoutrubkové tlumiče a vzduchové odpružení kombinované s vylepšenou verzí poloaktivního elektronického modulovaného odpružení Toyota nazvaného Piezo TEMS, které předběhlo svou dobu: Mercedes-Benz poprvé představil podobné elektronicky řízené vzduchové odpružení u modelu Mercedes-Benz třídy S (W220) z roku 1999 (Airmatic).

Další pobídkou pro počáteční prodej v USA byla základní cena 35 000 USD, která podbízela konkurenci o tisíce dolarů a přinesla obvinění z prodeje pod cenou od konkurenčního BMW. Vzhledem k tomu, že se jednalo o vlajkovou loď luxusních sedanů v segmentu full-size, byla relativně nízká počáteční doporučená cena v počátečních fázích vývoje ve skutečnosti plánována na 25 000 USD. Nicméně znehodnocení jenu vůči dolaru mělo za následek zvýšení na 35 000 USD. Generální ředitel divize Lexus Dave Illingworth v rozhovoru pro Automotive News přiznal, že mnozí pracovníci produktového plánování měli obavy ze zvýšení ceny a z možného vlivu na prodejní úspěch. Obavy částečně pramenily ze skutečnosti, že značka Lexus postrádala dědictví a známost německých konkurentů, jako je například Mercedes-Benz. Stejně tak luxusní vozy konkurující ve třídě o něco nižší než BMW řady 7 a Mercedes třídy S se pohybovaly v průměru v rozmezí 25 000 USD. Po uvedení modelu LS400 na trh však byla prodejní čísla velmi pozitivní, protože vůz byl téměř všeobecně chválen za vysokou úroveň a úroveň specifikací. Mateřská společnost Lexusu, Toyota, si již dříve vybudovala mezi ekonomickými vozy dobrou pověst spolehlivosti a kvality a sedan Cressida poskytl americkému trhu důkaz, že Toyota je schopna vyrábět kompetentní větší luxusní vlajkové lodě s odpovídající spolehlivostí.

V prosinci 1989, krátce po uvedení modelu LS 400 na trh, nařídil Lexus dobrovolné stažení 8 000 dosud prodaných vozů na základě dvou stížností zákazníků na vadnou elektroinstalaci a přehřáté brzdové světlo. Všechny vozy byly do 20 dnů opraveny a tento incident pomohl upevnit pověst zákaznického servisu značky Lexus. Do roku 1990 překonaly prodeje modelu LS 400 v USA prodeje konkurenčních modelů značek Mercedes-Benz, BMW a Jaguar. Výroba první generace modelu LS 400 dosáhla více než 165 000 kusů. LS 400 se v roce 2007 dostal na seznam doporučených vozů Consumer Reports, které při správné údržbě pravidelně vydrží 320 000 km nebo více.

Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)