Lexus GX J150 2. generace

Model GX 460 měl premiéru v Číně na mezinárodním automobilovém veletrhu v Kantonu v listopadu 2009. Přepracovaný model pokračoval v konstrukci karoserie na rámu, pohonu všech kol na plný úvazek, elektronicky řízené převodovce hi-lo a mezinápravovém uzávěrkovém diferenciálu Torsen. Standardem se stal systém dynamického odpružení Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS). O pohon se staral nový 4,6litrový motor 1UR-FE V8 o výkonu 224 kW (301 k) a točivém momentu 446 N⋅m (329 lb⋅ft), spojený s novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Oproti předchozí generaci se zlepšila spotřeba paliva a maximální tažná síla činila 2950 kg, součinitel odporu vzduchu se snížil na Cd=0,35. V porovnání s předchozím modelem se zvýšila i spotřeba paliva. Zadní stěrač byl skryt pod zadním spoilerem, a zatímco zadní dveře zůstaly otevíratelné do boku, přibyl výklopný skleněný panel.

Stejně jako u předchůdce bylo u modelu GX 460 nabízeno vzduchové odpružení s nastavitelnou výškou zadních kol (AHC), systém adaptivního variabilního odpružení (AVS) a asistent rozjezdu do kopce (HAC). Mezi další elektronické pomocníky patřil u modelu LX 570 systém Crawl Control, asistent pro jízdu z kopce (DAC) a aktivní kontrola trakce (A-TRAC). Diferenciál Torsen rozděloval točivý moment v odjištěném stavu proměnlivě, včetně poměru 40:60 (přední:zadní) za běžných jízdních podmínek, poměru 30:70 při průjezdu zatáčkou a poměru 50:50 při zjištění prokluzu zadních kol.

Lexus GX 400 (GRJ150)

Mezi přidané bezpečnostní prvky patřily aktivní opěrky hlavy omezující bičování a deset airbagů, včetně předních kolenních airbagů a zadních bočních torzních airbagů. K nové bezpečnostní výbavě patřil předkolizní systém, systém sledování řidiče, systém varování při vybočení z jízdního pruhu a Lexus Enform s telematikou Safety Connect. Volitelné kamery umístěné na zadních dveřích, zpětném zrcátku a zrcátku na straně spolujezdce poskytovaly pohled na boky vozidla. Projektory potkávacích světlometů HID byly nabízeny s funkcí inteligentních dálkových světel, která automaticky tlumila dálková světla v závislosti na dopravních podmínkách, a adaptivním systémem předního osvětlení (AFS), který natáčel světlomety v zatáčkách.

Dne 28. května 2012 oznámila společnost Lexus China uvedení modelu GX 400, který v Číně nahradil model GX 460, na trh. Volitelný motor se nyní změnil na 4,0 litrový motor 1GR-FE V6 o výkonu 202 kW (271 k) v kombinaci s pětistupňovou automatickou převodovkou. Vzhledem ke snížení výkonu potřebuje GX 400 ke zrychlení z 0 na 100 km/h 9,8 sekundy. V porovnání s odcházejícím modelem GX 460 zůstala většina standardní výbavy modelu GX 400 stejná, v listopadu 2017 však byla výroba modelu GX 400 na čínských trzích ukončena.

Dne 13. dubna 2010 vyzval časopis Consumer Reports ve Spojených státech zákazníky, aby nekupovali model GX 460 modelového roku 2010, a udělil mu označení „Nekupovat, bezpečnostní riziko“, což bylo první takové hodnocení vozidla od roku 2001, a to v návaznosti na výsledky nouzového testu „přetáčivého smyku při vzletu“. Tato značka byla zrušena 7. května 2010. Při testu ve vysoké rychlosti se SUV rychle otočilo bez sešlápnutí pedálu, což způsobilo smyk do strany, než kontrola stability vozidla (VSC) zahájila úplné zastavení. Consumer Reports uvedl, že VSC působil příliš pomalu, a pokud by kolo narazilo do obrubníku nebo sklouzlo z vozovky, mohlo by dojít k nehodě s převrácením. Toyota 4Runner se sdílenou platformou testem prošla, a přestože Consumer Reports uvedl, že neví o žádných skutečných nehodách, doporučil softwarovou opravu. Téhož dne výrobce vozu Toyota vyjádřil znepokojení, poděkoval časopisu a dočasně pozastavil prodej modelu GX 460. Toyota sice uvedla, že SUV splňuje všechny americké federální požadavky, ale 16. dubna potvrdila, že její testy se opakovaly.