Subaru Forester SF 1. generace

Subaru Forester (japonsky: スバル・フォレスター, hepburn: Subaru Foresutā) je kompaktní crossover SUV, který Subaru vyrábí od roku 1997. První generace byla postavena na platformě modelu Impreza ve stylu vyššího kombi, tento styl pokračoval i u druhé generace, zatímco model od třetí generace se posunul směrem ke crossoveru SUV. Pro druhou generaci modelu Forester byl v Japonsku k dispozici výkonný model Forester STi.

Forester byl představen na tokijském autosalonu v listopadu 1995 jako koncept Streega a v únoru 1997 se začal prodávat v Japonsku a v roce 1997 byl uveden na americký trh pro model MY1998. Forester byl jedním z prvních crossoverů SUV; myšlenkou se inspiroval Volkswagen (VW) byl postaven ve stylu kombi, ale měl vyšší posez, vyšší h-bod sezení a pohon všech kol. V reklamě Subaru se používal slogan „SUV tough, Car Easy“. Využíval platformu Imprezy, ale s větším 2,5litrovým čtyřválcovým motorem DOHC EJ25D boxer z modelu Subaru Outback, který dosahoval výkonu 123 kW (165 k; 167 k) při 5600 ot/min a točivého momentu 220 N⋅m (162 lb⋅ft) při 4000 ot/min.

Japonsko

Na domácím trhu nahradil Forester model Impreza Gravel Express, v USA známý jako Subaru Outback Sport. Outback Sport se však pro americký trh vyráběl i nadále. Forester se objevil po uvedení Nissanu Rasheen v Japonsku s podobným vzhledem a mezi japonské konkurenty Foresteru patří Toyota RAV4, Mitsubishi RVR a Suzuki Grand Vitara. Vzhledem k nízkému těžišti splňuje Forester federální bezpečnostní normy Spojených států pro osobní vozidla a nevyžaduje výstražný štítek „Nebezpečí převrácení“ na stínítku řidiče. Velikostně i cenově zapadá mezi společnou platformu Imprezy a většího Legacy.

Automatické převodovky používané ve vozidlech vybavených pohonem AWD obvykle posílají 60 % točivého momentu motoru na přední kola a 40 % na zadní kola, přičemž používají počítačem řízenou, plynule měnitelnou, vícelamelovou převodovou spojku. Když převodovka zjistí rozdíl rychlostí mezi přední a zadní nápravou, postupně přenáší výkon na zadní kola. Za podmínek prokluzu může dosáhnout rovnoměrného rozdělení otáček přední a zadní nápravy.

Při zrychlování nebo jízdě do kopce se hmotnost vozidla přesouvá dozadu, čímž se snižuje trakce předních kol, což způsobuje, že převodovka automaticky posílá točivý moment na zadní kola, aby to vyrovnala. Při brzdění nebo jízdě z kopce se hmotnost vozidla přesouvá směrem dopředu, čímž se snižuje trakce zadních kol. Převodovka to opět kompenzuje přenesením točivého momentu na přední kola, aby se zlepšila kontrola nad řízením a brzdný účinek. Pokud je zařazena zpátečka nebo první rychlostní stupeň, rozděluje převodovka točivý moment na přední i zadní kola v poměru 50/50. Vozy s manuální převodovkou mají jako základní nastavení rozdělení točivého momentu téměř 50/50 a od toho se liší. V podstatě jsou vozy s manuální převodovkou nastaveny s větším příklonem k zadní části vozu než vozy s automatickou převodovkou.