Mitsubishi 3000GT Z16A/Z15A/Z16A

Mitsubishi GTO je grand touring/sportovní vůz s motorem vpředu a pohonem všech kol vyráběný a prodávaný společností Mitsubishi od roku 1990 do roku 2000 ve třech různých generacích. Čtyřmístné vozy s karoserií 2+2 se vyráběly ve stylu třídveřového hatchbacku kupé v japonské Nagoji a na japonském domácím trhu (JDM) se prodávaly jako GTO, celosvětově pak jako Mitsubishi 3000GT. V Severní Americe se prodával jak jako Mitsubishi 3000GT (1991-1999), tak jako Dodge Stealth (1991-1996), což byl značkový, mechanicky identický dovozní model. V rámci spolupráce mezi společnostmi Chrysler a Mitsubishi Motors byla za vnější design modelu Stealth, zodpovědná společnost Chrysler.

Vůz vycházel z vozů Mitsubishi Sigma/Diamante a zachoval si jejich příčně uložené třílitrové 24ventilové motory V6 a uspořádání s pohonem předních kol. Motory GTO byly atmosférické nebo s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem a byly k dispozici také s aktivní aerodynamikou (automaticky nastavitelné přední a zadní spoilery), řízením všech kol, pohonem všech kol na plný úvazek a adaptivním odpružením.

Mitsubishi uvádělo na trh variantu se stahovací pevnou střechou, kterou zkonstruovala a přestavěla z kupé v Kalifornii společnost ASC a prodávala jako GTO Spyder nebo VR4 Spyder v modelových letech 1993-1995. Jednalo se o první plně automatizovanou stahovací pevnou střechu uváděnou na trh od modelu Ford Skyliner z roku 1959.

JDM model převzal své jméno od modelu Galant GTO, dvoudveřového kupé s pevnou střechou, které společnost prodávala na počátku 70. let 20. století a které zase převzalo své jméno od modelu Ferrari 250 GTO, což byla zkratka pro Gran Turismo Omologata – „Omologata“ znamenalo, že splňovalo požadavky na homologaci v motorsportu.

1990–1993 (Z16A)

Rané modely měly interní označení Z16A a byly vybaveny pohonem všech kol, řízením všech kol, aktivní aerodynamikou s automaticky nastavitelnými předními a zadními spoilery, sportovními/turistickými režimy výfuku a elektronicky řízeným odpružením (ECS). Modely GTO, 3000GT a Stealth měly výsuvné světlomety a kloubové kryty na kapotě pro umístění ovladačů ECS v horní části věžiček vzpěr. Dodge Stealth měl charakteristickou příčnou masku předního nárazníku a zadní spoiler ve tvaru půlměsíce – a neobsahoval aktivní aerodynamiku. V roce 1993 přešel motor na čtyřšroubový hlavní a kovaný klikový hřídel, některé z prvních sériových modelů ještě dostaly litý klikový hřídel.

V Severní Americe byl k dispozici jak model Mitsubishi 3000GT, tak i Dodge Stealth. U modelu 3000GT byly nabízeny dvě různé pohonné jednotky, zatímco u modelu Stealth byly k dispozici tři různé varianty. Základní třídveřový hatchback Stealth byl vybaven 3,0litrovým dvanáctiventilovým motorem SOHC V6 o výkonu 164 k (122 kW) při 5500 ot/min. Základní modely 3000GT a SL a Dodge Stealth ES a R/T byly vybaveny 3,0litrovým motorem V6 DOHC o výkonu 222 k (166 kW). Modely VR-4 a R/T Turbo byly vybaveny dvakrát přeplňovaným motorem DOHC V6 o objemu 3,0 litru a výkonu 300 k (224 kW) při 5 500 ot/min. Standardem byla pětistupňová manuální převodovka a čtyřstupňová automatická převodovka byla volitelnou výbavou všech modelů s výjimkou přeplňovaných variant. Modely 3000GT SL a Stealth R/T obsahovaly elektronicky řízené odpružení a další prvky, jako je protiblokovací systém brzd a automatická klimatizace, zatímco modely s turbodmychadlem dále přidávaly výkonnostní prvky, jako je trvalý pohon všech kol, řízení všech kol, diferenciál s omezeným prokluzem, aktivní aerodynamiku a dodávaly se se 17palcovými pneumatikami s označením Z.