Mitsubishi Debonair 1. generace

Mitsubishi Debonair (japonsky: 三菱・デボネア, hepburn: Mitsubishi Debonea) je čtyřdveřový manažerský sedan, který společnost Mitsubishi Motors představila v roce 1964 jako svou vlajkovou loď mezi osobními vozy na japonském trhu. Slovo „debonair“ znamená jemný, zdvořilý, slušný, lehkovážný nebo nonšalantní.

Debonair byl poprvé představen na 10. celojaponském autosalonu (později přejmenovaném na tokijský autosalon) v říjnu 1963.Jeho vzhled byl tehdy popisován jako „důstojný“. Byl to jeden z prvních japonských luxusních sedanů, který používal šestiválcový motor o objemu 2,0 litru, vnější rozměry byly těsně pod rozměrovými předpisy japonské vlády pro „kompaktní“ vozy a zároveň nabízel prostorný interiér.

Při svém uvedení na trh byl považován za luxusní variantu modelu Colt 1000, protože Galant měl být představen až v roce 1969, a byl největším sedanem, který Mitsubishi do té doby vyrobilo. V Japonsku se prodával ve specifickém maloobchodním řetězci nazvaném Galant Shop od roku 1969, kdy byl uveden na trh model Galant. V době uvedení modelu Debonair měla společnost Mitsubishi na trhu pověst výrobce malých, úsporných sedanů, který nechával ostatní výrobce vyrábět větší a dražší sedany. Debonair byl považován za účelové vozidlo a nebyl prodáván široké motoristické veřejnosti. Výroba byla zahájena v době konání letních olympijských her 1964 v Tokiu v říjnu 1964. Společnost Mitsubishi již dříve použila tento přístup ke stavbě exkluzivního vozidla pro vyšší členy společnosti Mitsubishi, přičemž první vyrobené vozidlo se jmenovalo Model A.

Během 35 let výroby byly k dispozici tři různé generace, než byl v roce 1999 nahrazen modelem Proudia ve snaze pokračovat v nabídce luxusního sedanu nejvyšší úrovně. Modely první a druhé generace byly využívány vedoucími pracovníky na nejvyšší úrovni skupiny Mitsubishi a přidružených společností.

V důsledku vnímání primárního účelu modelu Debonair jako „vozidla pro vyšší manažery“ neprocházel pravidelným vylepšováním vnějšího vzhledu, zatímco mechanická část byla s přibývajícími lety běžně aktualizována o nejnovější pokroky. Objem motoru se držel na hranici 2,0 litru, aby se minimalizoval roční poplatek za silniční daň, a pokud se podařilo zdůvodnit, že vůz slouží k podnikání, daňová povinnost se ještě snížila. Mezinárodní uvedení modelu Honda Legend v roce 1986 ovlivnilo mnoho tradičních japonských luxusních sedanů, které modernizovaly vzhled svých vozů, včetně modelu Debonair.

A30/A31/A32/A33

Debonair byl konkurentem vozů Nissan Cedric, Prince Gloria, Isuzu Bellel a Toyota Crown a během výroby první generace se jeho vzhled od roku 1964 do roku 1986 v zásadě nezměnil a sdílel tradici s modelem Toyota Century, který byl rovněž uznáván jako vyšší manažerský sedan výhradně pro japonský trh. Přestože se vůz dočkal několika drobných úprav (označovaných I až IV), ukázal se na japonském trhu natolik oblíbený, že se bez větších úprav vzhledu vyráběl 22 let.

Debonair byl z velké části dílem bývalého designéra General Motors Hanse S. Bretznera, přičemž výsledek byl do značné míry ovlivněn modelem Lincoln Continental navrženým Elwoodem Engelem v roce 1961, o čemž svědčí deskovité panely karoserie, hranaté podběhy kol, protáhlé prolisy v přední části vozu, obtékající směrovky vpředu a zužující se lamely vzadu se skupinou zadních světel, vykazující „continentalovský“ vzhled. Po celou generaci používal přední zavěšení s dvojitým ramenem a listovými pery a diferenciál pro zadní nápravu.

Původní řada A30, poháněná zpočátku šestiválcovým motorem KE64 o objemu 1 991 cm3 se dvěma karburátory a dvěma výfuky, dosahovala výkonu 105 k (77 kW; 104 k) při 5 000 ot/min a maximální rychlosti 155 km/h (96 km/h). Na přední masce chladiče byl umístěn znak „MMC“, který označoval nově založenou společnost Mitsubishi Motors Corporation. Od září 1970 se montoval motor 6G34 „Saturn 6“ (1 994 cm3), který byl pro Debonair exkluzivně dodáván v rámci výbavového paketu „Executive“ a zvyšoval výkon motoru na 130 k (96 kW; 128 k), což vozu umožňovalo dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h (110 mph). Odznak na přední masce chladiče byl změněn tak, aby označoval instalaci motoru Saturn, a součástí byl také odznak „MCA-Jet“. Tento model dostal modelové označení A31. V říjnu 1973 prošel Debonair faceliftem: přední směrovky byly zmenšeny a posunuty nahoru na blatníky, přední větrací okénka byla odstraněna a zadní světla ve tvaru písmene L byla nahrazena obdélníkovými. Kód modelu se nezměnil.

U modelu z roku 1976 byla odstraněna manuální převodovka, takže na výběr byl pouze třístupňový automat, dodávaný firmou Borg-Warner. Když byl v červnu 1976 představen čtyřválcový motor 4G54 „Astron“ (2 555 cm3), výbavový paket byl přejmenován na „Executive SE“ a kód modelu se změnil na A32. V roce 1979 získal Debonair další technické vymoženosti, jako například protiblokovací brzdový systém. Odznak na přední masce chladiče byl opět změněn tak, aby označoval zdvihový objem motorů „2600“ a aktualizaci „Astron 80“. Ty byly v listopadu 1982 nahrazeny odznaky „MMC“.

V dubnu 1978, v reakci na zpřísněné emisní normy, představila společnost Mitsubishi model s bezkouřovým motorem Mitsubishi MCA a kód podvozku byl změněn na A33.

Debonair první generace se vyráběl až do prvního čtvrtletí roku 1986. Ke konci byla jeho dostupnost převážně akademická: v posledním celém roce výroby (1985) se v Japonsku prodalo 205 kusů.