Honda CR-X 1. generace

Honda CR-X (na některých trzích označovaná jako Honda CRX), původně uváděná na japonský trh jako Honda Ballade Sports CR-X, je sportovní kompaktní vůz s pohonem předních kol vyráběný společností Honda v letech 1983 až 1991. První generace modelu CRX byla v některých regionech mimo Japonsko prodávána jako Honda Civic CRX. Ačkoli existuje mnoho údajných definic zkratky CR-X, nejrozšířenější je „Civic Renaissance Experimental“.

V USA se CRX prodával jako ekonomický sportovní kammback s místem pro dva cestující, zatímco vozy pro japonský a evropský trh se dodávaly s uspořádáním sedadel 2+2. Model CRX, přepracovaný pro modelový rok 1988 a vyráběný do roku 1991, byl oblíbený pro svůj výkon, svižné jízdní vlastnosti a dobrou spotřebu paliva. Model CR-X byl nahrazen modelem Honda CR-X del Sol a na některých trzích byl prodáván jako CR-X.

Přehled

V roce 1983, pro modelový rok 1984, představila Honda zcela nový dvoumístný vůz, který měl s modelem Civic společný pohon, ale nabízel jedinečný design a vybavení interiéru. Při svém uvedení na trh byl CR-X v Japonsku k dispozici prostřednictvím prodejních kanálů dealerství Honda Verno a doprovázel modely Vigor, Quint a Prelude. V Severní Americe se CRX prodával ve dvou verzích: ekonomické a sportovní. Ekonomický model používal nový hliníkový 1,3litrový čtyřválcový motor CVCC. Sportovní model měl hliníkový 1,5litrový 12ventilový čtyřválec a byl k dispozici s pětistupňovou manuální nebo třístupňovou automatickou převodovkou.

Pro rok 1985 Honda nahradila ekonomický model modelem HF (high fuel) s 1,5litrovým motorem, který používal hliníkový blok, ale hlavu válců CVCC z roku 1984 (dva ventily na válec) namísto nové hliníkové hlavy se třemi ventily na válec. Na jaře 1985 Honda představila model Si (sportovní, se vstřikováním) s výkonnějším 1,5litrovým čtyřválcovým motorem SOHC PGM-FI. Model Si zahrnoval elektrické střešní okno, standardní dvojitá vnější zpětná zrcátka s dálkovým ovládáním, zadní stěrač, 13palcová kola z lehkých slitin a exkluzivní kachní spoiler pro hatchback.

Pro rok 1986 Honda modernizovala model CRX novými aerodynamickými světlomety. Model Si dostal spodní obložení v barvě karoserie, upravený zadní spoiler, nové kryty nárazníků a 14palcová kola z lehkých slitin. Interiér byl modernizován a přibyla středová konzola s úložným prostorem pro kazety. Rok 1987 se oproti roku 1986 prakticky nezměnil a měl být posledním rokem první generace modelu CRX.

1. generace

V roce 1983 pro modelový rok 1984 Honda představila zcela nový dvoumístný vůz, který sdílel hnací ústrojí s Civicem, ale nabízel jedinečný styl a vybavení interiéru. Při svém představení byl CR-X dostupný v Japonsku prostřednictvím prodejních kanálů dealerství Honda Verno a doprovázel Vigor, Quint a Prelude. V Severní Americe se CRX prodával ve dvou verzích: ekonomická a sportovní. Ekonomický model používal nový hliníkový 1,3litrový čtyřválcový motor CVCC. Sportovní model se vyznačoval hliníkovým 1,5litrovým 12ventilovým 4válcovým motorem a dostupným s 5stupňovou manuální nebo 3stupňovou automatickou převodovkou.

V roce 1985 Honda nahradila ekonomický model modelem HF (vysoká spotřeba paliva) s 1,5litrovým motorem, který používá hliníkový blok, ale hlavu válců CVCC z roku 1984 (dva ventily na válec) místo nové hliníkové hlavy se třemi ventily na válec. . Na jaře 1985 Honda představila Si (Sports, injected) model s výkonnějším 1,5litrovým čtyřválcovým motorem SOHC PGM-FI. Model Si obsahoval elektricky ovládané střešní okno, standardní dvojitá vnější zpětná zrcátka s dálkovým ovládáním, zadní stěrač, 13palcová litá kola a exkluzivní Si spoiler na poklopu.

Pro rok 1986 Honda aktualizovala CRX novými aerodynamickými světlomety. Si dostalo spodní obklad v barvě karoserie, přepracovaný zadní spoiler, nové kryty nárazníků a 14palcová litá kola. Interiér byl modernizován a přidána středová konzola s úložným prostorem pro kazety. Rok 1987 se od roku 1986 prakticky nezměnil a byl by posledním rokem první generace CRX.