Honda Civic FB1/2/3/4/5/6/FG2/3 FK1/2/3 9. generace

Honda Civic deváté generace je řada kompaktních vozů (segment C) vyráběných společností Honda v letech 2011-2017, která nahradila Civic osmé generace. Na severoamerický trh byla uvedena v dubnu 2011, na evropský v únoru 2012 a na asijsko-pacifický začátkem roku 2012. V průběhu jeho výroby byly představeny čtyři karosářské verze, kterými jsou sedan, kupé, hatchback a verze kombi prodávaná jako Civic Tourer. Poslední dvě jmenované tvoří řadu Civic pro evropský trh, která se vyráběla ve Swindonu ve Velké Británii a dostala zcela odlišný design a menší vnější rozměry. Verze hatchback tvoří základ pro model Civic Type R (FK2), který byl uveden na trh později v roce 2015.

Kromě limitované série 750 kusů modelu Civic Type R se v Japonsku neprodávaly žádné verze Civicu deváté generace, což vytvořilo sedmiletou absenci na trhu až do uvedení desáté generace Civicu v Japonsku v roce 2017, nicméně sedan Civic deváté generace se v Japonsku dočasně vyráběl pro export na začátku roku 2012 kvůli pozastavení výroby v závodě Ayutthaya v důsledku záplav v Thajsku v roce 2011.

Sedan/coupe (FB1–6, FG3–4; 2011)

V květnu 2010 jeden z vedoucích pracovníků společnosti Honda prohlásil, že devátá generace modelu Civic bude odložena na rok 2011 kvůli měnícím se podmínkám na trhu a přísnějším předpisům o spotřebě paliva a emisích. 13. prosince 2010 Honda představila skicu nové deváté generace modelu Civic, která byla popsána jako „energická, elegantní a aerodynamická“. Koncepty kupé i sedanu pro severoamerický trh byly představeny v lednu 2011. Sériová verze Civicu deváté generace pro Severní Ameriku vycházející z odhalených konceptů se začala prodávat v dubnu 2011.

Honda Civic VTi-L sedan 2013 (Austrálie; předfaceliftová verze)
Pro trhy mimo Severní Ameriku dostal Civic sedan pozměněný design, stejně jako je tomu u Civicu osmé generace. Styling debutoval v říjnu 2011 v Číně, přičemž se vyznačoval přepracovanou přední částí, sdruženými světlomety, zadním panelem zavazadlového prostoru, přepracovanou středovou konzolou a také aktualizovanými sedadly. V listopadu 2011 byl představen také v Brazílii a v březnu 2012 v Thajsku,[zatímco v Austrálii se prodával od března 2012 a v Evropě od června 2012.

Vůz má zcela nové plechy, delší kapotu, ale stále známý profil – Honda jej nazývá „one-motion“ designem. nový model je o něco menší a lehčí než odcházející modely[16]. původně se plánovalo, že se Civic zvětší, ale po globální krizi v roce 2008 chtěla Honda vůz zmenšit, odlehčit a zvýšit spotřebu paliva a zároveň zvětšit prostor uvnitř.

Generální ředitel společnosti Honda Takanobu Ito vysvětlil, že devátá generace modelu Civic byla vyvinuta v době vrcholící světové finanční krize, což společnost vedlo k přesvědčení, že zákazníci budou ochotni vzdát se vyššího obsahu a kvality nových vozů, pokud budou úsporné a cenově dostupné. Toto rozhodnutí se vymstilo, protože konkurenční automobilky ve stejné době zvýšily kvalitu a obsah funkcí svých kompaktních vozů, což v USA vyhnalo prodeje konkurentů Civicu, jako jsou Ford Focus a Hyundai Elantra, do nových výšin. Po negativních reakcích novinářů a klesajících prodejních číslech vzal Ito odpovědnost za propastné výsledky vozu v USA.

Facelift

Recenze modelu Civic 2012 byly obecně neuspokojivé a mnoho recenzentů uvádělo jako nevýhody levné materiály v interiéru, zhoršenou jízdní dynamiku a nepodstatné změny vnějšího designu oproti předchozí generaci. Consumer Reports zašel tak daleko, že vyřadil Civic 2012 ze svého seznamu „doporučených“ kompaktních vozů, na kterém se vůz nacházel po mnoho let. Kromě spotřebitelských recenzí hlásil Edmunds problémy s nadměrným hlukem větru, levnými plasty v interiéru a malým kufrem.

V reakci na kritiku Honda rychle představila výrazně modernizovaný model Civic pro následující modelový rok, který sliboval vylepšený styling, jízdní dynamiku, kvalitu interiéru, standardní výbavu, zvukovou izolaci a kvalitu jízdy. Osvěžený sedan Civic 2013 se vyznačoval novou přední maskou s voštinovou mřížkou ve tvaru písmene U a chromovanými akcenty (nahradila třípaprskovou mřížku modelu 2012), přepracovanou kapotou a přepracovanou zadní částí s novými čočkami zadních světel, spolu s dalšími světelnými kazetami a chromovanou lištou na víku kufru. Dlouhodobě používaná základní výbava DX se přestala vyrábět. V Kanadě byl sedan EX-L nahrazen obdobně vybaveným modelem Touring, přičemž hlavním rozdílem byla nová 17palcová kola převzatá z předchozí generace Si, zatímco kupé EX-L dostalo rovněž stejná 17palcová kola jako Touring. Mezi nové standardní prvky výbavy patřila zadní couvací kamera, ovládání Bluetooth a přístup k rádiu Pandora. Zlepšila se také kvalita jízdy, jízdní vlastnosti a kvalita materiálů v interiéru. Kupé si zachovalo vnější design modelu 2012, ale dostalo stejný interiér a technické vylepšení jako sedan.

Hybrid

Hybridní verze sedanu Civic deváté generace je třetí iterací modelu Civic Hybrid. Na trh byla uvedena v průběhu roku 2011 v USA a Kanadě jako model 2012. Má větší motor i-VTEC o objemu 1,5 litru, který dosahuje výkonu 90 koní a točivého momentu 97 lb⋅ft, a lithium-iontovou baterii namísto nikl-metal hydridové. Větší motor nahrazuje motor o objemu 1,3 l, který má lepší točivý moment ve středním rozsahu. stejnosměrný motor s permanentními magnety, který je umístěn mezi motorem a bezstupňovou převodovkou, poskytuje výkon 20 kW (23 k) a točivý moment 78 lb⋅ft a váží o 0,7 kg méně. Civic Hybrid 2012 má podle EPA hodnotu 44 mpg-US (5,3 l/100 km; 53 mpg-imp) pro jízdní cykly ve městě a na dálnici, což je zlepšení oproti 40 mpg-US (5,9 l/100 km; 48 mpg-imp) ve městě a 43 mpg-US (5,5 l/100 km; 52 mpg-imp) na dálnici u předchozí generace.

Civic Hybrid je vybaven nejnovějším paralelním hybridním systémem IMA (Integrated Motor Assist) s novým motorem o výkonu 20 kW – poháněným lithiem, což je u hybridního vozidla Honda poprvé. Nová baterie je o 5 kW výkonnější, o 9 kg lehčí a zabírá o 36 % méně místa. Kapacita baterie se zvýšila z 35 kAh na 100 kAh (4,5 Ah).

Je vybaven vylepšenou aerodynamikou a technologií Honda ECO Assist. Technologie ECO Assist je informační systém, který pomáhá řidiči zvolit úspornější styl jízdy a prokazatelně zlepšuje spotřebu paliva hybridních vozidel Honda v Japonsku přibližně o 10 %.

Hatchback/Tourer (FK1–3; 2011)

Pětidveřový hatchback Civic pro evropský trh byl představen na frankfurtském autosalonu v září 2011. Silná identita předchozí generace evropského Civicu vedla Hondu k vylepšení současného paketu namísto radikálních změn. Základní vzhled a proporce předchozího vozu zůstaly zachovány, protože futuristický design byl zákazníky přijat pozitivně. Zlepšila se aerodynamika, výhled dozadu a do stran. Tvrdilo se, že se součinitelem 0,27 se jedná o nejlépe aerodynamický vůz ve své třídě. Rozvor je kratší o 30 mm, aniž by se zmenšil vnitřní prostor. Zachování kompaktního zavěšení zadních kol se zkrutným stabilizátorem a centrálně umístěné palivové nádrže přispělo k objemu zavazadlového prostoru 470 l. Zadní nosníková náprava byla kompletně přepracována pro vyšší tuhost a byla použita nová kapalinou plněná pouzdra, která zlepšila stabilitu a schopnost průjezdu zatáčkami i kvalitu jízdy. Pro zajištění lepších jízdních vlastností a kvality jízdy bylo provedeno více než 20 000 mil testů na britských silnicích. K dispozici je více standardní výbavy a vyšší kvalita interiéru.

Modely ve Velké Británii se začaly prodávat 1. října 2011. První modely zahrnují výběr z benzinových motorů o objemu 1,4 l, 1,8 l a 2,2 l i-DTEC, později v roce 2012 bude k dispozici dieselový motor o objemu 1,6 l.

Model hatchback se od června 2012 prodával také v Austral a Asii pod názvem Civic Hatchback a nabízel jediný motor na výběr, a to 1,8litrový benzinový.

Vývoj a produkce

Vzhledem k tomu, že výzkumné a vývojové centrum společnosti Honda v japonském městě Točigi bylo poškozeno při zemětřesení v březnu 2011, byli konstruktéři evropského modelu Civic přesunuti do závodu ve Swindonu ve Velké Británii, kde se vyrábí všechny evropské hatchbacky Civic, aby se vývoj nezpozdil. Výroba ve Swindonu ve Velké Británii byla ovšem narušena narušením dodavatelského řetězce způsobeným tsunami v Japonsku v roce 2011 a záplavami v Thajsku. Normální výroba modelu Civic byla zahájena až v prosinci 2011, což způsobilo, že nový Civic byl na trhu k dispozici až v únoru 2012.

Výroba pětidveřového hatchbacku Civic byla zahájena ve společnosti Honda of the UK Manufacturing Limited do listopadu 2011. Ve stejném závodě se vyráběly také motory 1,6 a 2,2 i-DTEC používané v modelu Civic. později v roce 2014 se vedle varianty Civic hatchback vyráběl také model Civic Tourer.

Civic Type R (FK2; 2015–2017)

Jedná se o verzi pětidveřového hatchbacku Civic určenou pro evropský trh s motorem VTEC TURBO o objemu 2,0 l s přímým vstřikováním paliva z řady Earth Dreams Technology společnosti Honda, který má výkon 310 k (228 kW; 306 k) a točivý moment 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 2 500 ot/min. Červená čára motoru při 7 000 ot. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 5,7 s a maximální rychlost činí 269 km/h (167 mph). Všechny vozy budou používat šestistupňovou manuální převodovku.

Honda oznámila, že se jí podařilo překonat čas 7:54,36 na Nürburgringu, který zajel Renault Megane 275 Trophy-R s pohonem předních kol. Nová Honda Civic Type R dosáhla času 7:50,63 a překonala Renault o více než tři sekundy, ale rekord byl brzy opět překonán vozem VW GTI.

Do Japonska bylo vyvezeno 750 kusů modelu FK2 Civic Type R, což z něj učinilo jedinou variantu deváté generace modelu Civic oficiálně prodávanou na japonském trhu.