Honda Civic FA/FD/FG FK1/2/3/FN1/2/3/4 8. generace

Honda Civic osmé generace je řada kompaktních vozů (segment C) vyráběných společností Honda v letech 2005-2012, která nahradila sedmou generaci modelu Civic. V průběhu její výroby byly představeny čtyři karosářské verze, kterými jsou sedan, kupé a třídveřový i pětidveřový hatchback. Verze sedan byla uvedena ve dvou odlišných provedeních pro různé trhy, přičemž jedno z nich se od roku 2012 do roku 2016 prodávalo v Kanadě jako Acura CSX a v Číně jako Ciimo Si Ming. Verze hatchback tvořily řadu Civic pro evropské trhy, která dostala odlišnou architekturu, design karoserie a menší rozměry a vyráběla se výhradně ve Swindonu ve Velké Británii.

V roce 2007 byl představen výkonný model Type R pro karosářské verze sedan a třídveřový hatchback, přičemž první z nich se prodával pouze v Japonsku a na dalších omezených asijských trzích.

Sedan/coupe FA1–5, FD1–7, FG1–2; 2005

Sedan Civic se prodával po celém světě, včetně některých zemí v Evropě, kde se prodával společně s hatchbackem Civic pro evropský trh, nicméně Honda představila dvě různá provedení pro různé trhy, přičemž Asie a Tichomoří (kromě Číny), Afrika, Evropa a Rusko dostaly verzi, která je identická s verzí Acura CSX pro kanadský trh. Čína a zbytek Ameriky dostávají Civic sedan pro severoamerický trh, přičemž v některých zemích je omezeně dostupný model kupé.

Má také přepracovanou přístrojovou desku zahrnující „dvouúrovňový“ přístrojový panel. Horní panel je kompletně elektronický a obsahuje digitální rychloměr uprostřed, přičemž teplota chladicí kapaliny a palivo se zobrazují jako lineární segmentové ukazatele po obou stranách. Spodní patro, o něco menší než u předchozích generací, obsahuje podsvícený analogový otáčkoměr a pod ním digitální počítadlo kilometrů a palubní počítač. Ukazatele polohy řazení jsou u modelů s automatickou převodovkou a hybridních modelů umístěny vpravo od otáčkoměru, zatímco u posledně jmenovaných modelů jsou vlevo navíc umístěny ukazatele IMA Assist a Charge. Kontrolky jsou rozprostřeny na obou displejích, jejichž jas lze nezávisle nastavovat a ukládat (při zapnutých nebo vypnutých světlometech).

V oblasti podvozku přináší Honda vylepšení ve třech klíčových oblastech, kterými jsou vylepšená geometrie odpružení s většími koly a pneumatikami, delší rozvor a nová generace čtyřkanálového protiblokovacího systému (ABS). Pro zlepšení tuhosti řízení a snížení tření byla převodovka řízení namontována níže. Významné změny úhlů řízení, pouzder, tuhosti materiálu a naladění pružin a tlumičů měly údajně vést k lineárnějšímu pohybu zavěšení při průjezdu zatáčkou. Přepracováno bylo také zadní zavěšení, přičemž zadní víceprvkové zavěšení s dvojitým vahadlem těží z nové konstrukce, která umožňuje větší odskok a lepší umístění tlumiče. Zlepšený zdvih odskoku umožňuje vozidlu lépe tlumit nerovnosti vozovky a zároveň zvyšuje celkovou stabilitu.

Hatchback (FK1–3, FN1–4; 2005)

Civic pro evropský trh (FK/FN) byl nabízen jako třídveřový a pětidveřový hatchback a vyráběl se ve Swindonu ve Velké Británii. V porovnání se sedanem a kupé Civic má odlišný vzhled a nastavení odpružení.

Exteriér evropského modelu, který navrhl Toshiyuki Okumoto, je agresivněji stylizovaný; rozmáchlý přední oblouk zůstal zachován a mřížku chladiče nahradil plexisklový kryt připomínající sdružené svítilny. Podobně jsou stylizována i zadní koncová světla. Vpředu i vzadu najdeme trojúhelníkové akcenty, vpředu trojúhelníkové mlhové světlomety a vzadu dvojité trojúhelníkové koncovky výfuku. Zadní sklo je rozděleno do dvou úrovní, rozdělených hranou spoileru, a víčko palivové nádrže má odhalený kovový efekt inspirovaný závodními vozy. U pětidveřových modelů jsou zadní dveře skryty klikami dveří schovanými v rozích zadních oken, což vytváří iluzi dvoudveřového kupé.

Po mechanické stránce se Civic pro evropský trh liší od verzí sedan a kupé tím, že používá jednodušší systém zavěšení zadních kol se zkrutným stabilizátorem ve srovnání se systémem s dvojitou kyvnou vidlicí u verzí sedan a kupé. Kompaktnější zavěšení umožňuje modelu Civic pro evropský trh zachovat velký vnitřní prostor a zároveň zkrátit jeho délku ve srovnání s předchůdcem.

Uvnitř má Civic pro evropský trh stejnou dělenou nebo „dvouúrovňovou“ přístrojovou desku jako americké a JDM Civicy. Má však kruhové výdechy klimatizace a spínací skříňky. Je zde také startovací tlačítko připomínající Hondu S2000. Ruční brzda je umístěna na konvenčnějším místě za řadicí pákou. Všude kolem je hojně použito kovové obložení.

Vůz je vybaven systémem sklápění zadních sedadel zvaným „magic seats“, kdy lze sedáky zadních sedadel zvednout částečně nebo na celou šířku, což umožňuje bezpečný a vysoký nákladový prostor. Alternativně lze opěradla sedadel sklopit do roviny jako u běžného poklopu. V normální poloze je pod zadním sedadlem k dispozici úložný prostor. Je to možné díky umístění palivové nádrže pod předními sedadly, čímž se uvolní prostor pod zadním sedadlem, podobně jako u modelu Fit/Jazz. v zavazadlovém prostoru je také „skrytá“ odkládací schránka pod podlahou. Víko, které normálně tvoří součást podlahy zavazadlového prostoru, lze zapustit do nižší úrovně a zvětšit tak ložnou plochu, která je navržena tak, aby umožnila uložení větších nebo vyšších předmětů. V normální poloze lze úložný prostor využít k ukrytí cenností pod podlahou.

Standardní výbava všech úrovní výbavy zahrnuje jednozónovou klimatizaci a vyhřívaná zrcátka/zadní sklo. Příplatková výbava v celé řadě zahrnuje elektricky sklopná zrcátka, panoramatickou skleněnou střechu, duální klimatizaci, automatické světlomety, automaticky stmívatelné zpětné zrcátko, automatické stěrače, xenonová světla, ostřikovače světlometů, vyhřívaná kožená sedadla, kola z lehkých slitin, mlhovky a satelitní navigaci přes středovou obrazovku.

V březnu 2008 Honda oznámila, že svolává 79 000 vozů Civic osmé generace kvůli možnému problému s vadnými ručními brzdami.

Vůz získal ocenění Irské auto roku 2007.

Facelift

Vůz prošel v roce 2011 mírným faceliftem, který zahrnoval novou přední masku chladiče, údajně inspirovanou evropským modelem Type R, nová kola z lehkých slitin, která jsou nyní součástí standardní výbavy, boční lišty v barvě karoserie pro model Type S a novou ionizovanou bronzovou barvu exteriéru. Pokud jde o interiér, modely SE a ES dostaly polovinu látky a Alcantary, model Si je vybaven polokůží a Alcantarou. Výroba hatchbacku pro rok 2011 byla v závodě ve Swindonu zahájena v listopadu 2010. Honda přestala od roku 2011 nabízet vznětový motor i-CTDi o objemu 2,2 l, který byl v modelu Civic nabízen.

Type R

Na ženevském autosalonu 2006 Honda představila koncept Type R pro evropský model Civic; Type R, který vychází z třídveřového hatchbacku vyvinutého pro evropský trh, má řadový čtyřválcový motor o objemu 2,0 litru a výkonu 201 k (150 kW) při 7800 ot/min. Zavěšení využívá vzpěry MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu, přičemž samotný vůz měl být původně lehčí než standardní Civic, jak to diktovala filozofie Hondy Type R. Vůz je v porovnání se standardním Civicem lehčí. Zpočátku se uvažovalo o tom, že se zcela upustí od sofistikovaných jízdních asistentů, jako je kontrola trakce, ve prospěch čistšího a oduševnělejšího jízdního charakteru. Nakonec Honda přece jen zařadila upravenou verzi svého asistenta stability vozidla (VSA), který byl speciálně vyladěn pro tento vůz tak, aby lépe odpovídal zmíněné filozofii. Type R se začal prodávat ve Velké Británii v únoru nebo březnu 2007 a do Austrálie se má dostat v červenci téhož roku.

Čtyřdveřový Civic Type R z JDM/Asie se začal prodávat 29. března 2007. Type R pohání vylepšený motor K20A 2,0 l i-VTEC o výkonu 225 k (167,8 kW) při 8000 ot/min (k dispozici pouze v Japonsku a Malajsii), zatímco na ostatních trzích je k dispozici 201 k (149,9 kW) při 7800 ot/min a dodává se se speciálně vyladěným sportovním odpružením, které zahrnuje nové brzdy Brembo. Prototyp Type R byl použit jako oficiální vůz Velké ceny Japonska Formule 1 2006. Poprvé tak Honda vyrobí dva samostatné modely Civic Type R.

V Japonsku je k dispozici Civic RR od společnosti Mugen, vylepšený model sedanu Type R. Mugen RR snižuje hmotnost standardního modelu Civic Type R o dalších 10 kg (22 kg) a dosahuje hmotnosti 2 733 lb (1 240 kg). Kromě snížení hmotnosti volněji dýchající Mugen RR posílil o 15 koní (11 kW) oproti běžnému typu R. Jeho výkon je 240 koní (179 kW) při 8 000 ot/min a 160 N.m (217 lb⋅ft) při 7 000 ot/min.

Přidaný výkon a sníženou hmotnost doplňuje nový bodykit, modernizované brzdy po celém obvodu, přeladěné odpružení, nová kola a pneumatiky a sportovní sedadla Recaro s logem. Dostupnost je omezena na 300 vozů, všechny ve vyobrazeném provedení Milano Red.