Honda Civic EU/ES/EP/EM 7. generace

Honda Civic sedmé generace je automobil vyráběný společností Honda v letech 2000 až 2005. Debutoval v září 2000 jako model 2001. Jeho vnější rozměry zůstaly podobné jako u odcházejícího předchůdce, výrazně se zvětšil vnitřní prostor, což jej posunulo až k označení kompaktní vůz. Pozoruhodným prvkem byla rovná zadní podlaha, která poskytovala lepší pohodlí cestujícím na zadních sedadlech. Tato generace opustila přední dvojité zavěšení kol, používané dříve od čtvrté do šesté generace, a nahradila je vzpěrami MacPherson. Tato generace byla poslední, která nabízela varianty s pohonem všech kol.

Po svém uvedení na trh v roce 2000 získala rekordní čtvrté ocenění Car of the Year Japan. V roce 2001 získal také ocenění Auto roku Japonské konference automobilových výzkumníků a novinářů.

Koncem roku 2003 (modelový rok 2004) prošel Civic faceliftem, který přinesl nové světlomety, nárazník a mřížku chladiče; dostal také boční prahy a obložení kapoty a zavazadlového prostoru v barvě karoserie. V září 2004 byl pro modelový rok 2005 představen výbavový stupeň Special Edition, který byl k dispozici jako LX nebo EX Special Edition.

Na jaře 2002 debutovala v Severní Americe hybridní verze jako model 2003, která využívala jak malý hlavní benzinový motor I4 o objemu 1,3 litru, tak pomocné elektromotory, které dohromady produkovaly 93 koní. Elektromotory jsou napájeny ze soustavy akumulátorů, které se při zpomalování dobíjejí rekuperačním brzděním, čímž se snižují emise výfukových plynů a prodlužuje se spotřeba paliva, která podle odhadů EPA činí 46 mpg ve městě / 51 mpg na dálnici s manuální převodovkou. Hybrid měl také unikátní odlehčená kola, zadní spoiler, jiný přední nárazník, sklopná zrcátka a aerodynamická vylepšení podvozku.

Sportovní model hatchback s názvem Si byl představen v srpnu 2005 pouze pro evropský trh. Tento model byl od uvedení na trh vybaven motory 1,4 l i-DSI a 1,6 l VTEC o výkonu 83 k (81 k/61 kW), resp. 140 k (138 k/103 kW), s maximální rychlostí 177 a 207 km/h (110 a 129 mph) a sprintem 0-100 km/h za 14,2 a 13,6 s. Vůz byl vybaven motorem o objemu 1,2 l a 1,6 l VTEC o výkonu 83 k (81 k/61 kW), resp. 140 k (138 k/103 kW). Sportovní hatchback byl k dispozici také se vznětovým motorem o objemu 1,7 litru.

Od této generace byly do standardní výbavy montovány kabinové vzduchové filtry (známé také jako pylové filtry), které byly mezinárodně umístěny za přihrádkou na rukavice.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTEC

V USA (Si) byl v Kanadě označen SiR. Na rozdíl od ostatních generací modelu Civic Si se tato nevyráběla v Kanadě ani ve Spojených státech a nesdílí styl karoserie ani interiér s modelem Civic USDM (nabízeným pouze ve verzích sedan a kupé), který se tam prodával. Místo toho se Civic Si/SiR z let 2002-05 vyrábí v anglickém Swindonu a vyváží se do Kanady a Spojených států. Si/SiR byl jedinou výbavou dostupnou pro styl hatchback v Kanadě a Spojených státech.

Civic Si se vrátil do podoby hatchbacku poté, co se v předchozí generaci prodával pouze jako kupé. Tvar karoserie tohoto modelu vycházel z koncepce „New Bullet-Form“, jejímž cílem bylo vytvořit dynamičtější vzhled a zajistit větší stabilitu při jízdě po dálnicích nebo klikatých venkovských silnicích. Uspořádání interiéru se od ostatních generací modelu Civic Si odlišovalo také řadicí pákou umístěnou na palubní desce.

Sedmá generace modelu Civic Si přešla od motoru řady B o objemu 1,6 litru na motor řady K20A3 používaný v základním modelu Acura RSX s výkonem 160 k (120 kW) při 6 500 ot/min a 132 N.m (179 N.m) při 5 000 ot/min. S hodnotou červeného pásma 6 800 ot/min se model Si vzdálil úzkému výkonovému pásmu ve vysokých otáčkách svého předchůdce a v důsledku toho došlo k nárůstu točivého momentu o 20 %. Výkony byly ve srovnání s konkurencí poměrně nevýrazné; přechod na zavěšení se vzpěrami MacPherson místo dvojitého vahadla měl za následek méně citlivé řízení a nárůst hmotnosti o téměř 150 liber (68 kg) na 2 744 liber (1 245 kg) přispěl k pomalejší akceleraci než u lehčího modelu Si z let ’99-’00. Nové přední zavěšení však umožnilo menší poloměr otáčení než dříve používané lépe ovladatelné vahadlo. Velkou část nárůstu hmotnosti lze přičíst pevnější konstrukci podvozku ve srovnání s předchozí generací hatchbacku, přičemž model ’02 Si se mohl pochlubit zvýšením torzní tuhosti o 95 % a tuhosti v ohybu o 22 %.

Civic Si páté generace vykazoval zhruba stejné výkonové parametry jako předchozí generace Si, tedy 7,6 s na 60 km/h a 15,9 s na čtvrt míle, což bylo srovnatelné s Fordem SVT Focus a Hyundai Tiburon GT V6. Mezi další faktory negativně ovlivňující výkony patřila absence diferenciálu s omezenou svorností, nutnost řadit třetí rychlostní stupeň pro zrychlení z nuly na 100 a vyšší pohotovostní hmotnost v důsledku tužšího podvozku. Mezi další změny patří přechod na elektrický posilovač řízení namísto hydraulického a zapalování s cívkou na svíčce.

Mezi vlastnosti této generace Si patří: Na palubní desce je umístěna řadicí páka, 15palcová (2002-03) nebo 16palcová kola (2004-05), klimatizace, elektronický posilovač řízení, elektrické ovládání oken, elektrické ovládání zámků, dálkové bezklíčové odemykání, rádio AM/FM, přehrávač CD, hodiny, tempomat, látková kbelíková sedadla, 4 vnitřní držáky nápojů, středová konzola a sklopná zadní sedadla.

V USA unikátně vzácný styl karoserie EP3, který byl navržen pro japonský a evropský trh, má výraznější osvětlení než většina severoamerických provedení. Zatímco modely z let 2002-03 mají červené zadní směrovky a kombinovaná dálková a potkávací světla, modely z let 2004 a 2005 mají dvě samostatná dálková a potkávací světla, samostatná parkovací světla v krytech světlometů, oranžové směrovky, oranžové směrovky na blatnících, čtyři samostatné boční obrysové svítilny ve všech rozích a možnost vypnout všechna světla za jízdy.

Modely z let 2004-05 se dočkaly drobných úprav, mezi kosmetické změny patřil přepracovaný design předních světlometů (sestava se dvěma žárovkami) a zadních světel, standardní boční prahy a možnost modernizace HFP (Honda Factory Performance). Zavěšení bylo aktualizováno změnou vzoru šroubů ze 4 na 5, větší zadní kyvnou tyčí a změnou z 15palcových kol (195/60-15) na 16palcová kola (205/55-16). Interiér dostal více stříbrných akcentů místo chromovaných (spínač zámků).