Honda Civic EJ/EK/EM 6. generace

Honda Civic šesté generace je automobil vyráběný společností Honda v letech 1995 až 2000. Byl představen v roce 1995 s karoseriemi třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a dvoudveřové kupé, které kopírovaly modelovou řadu předchůdce. Šestá generace modelu Civic nabízela dva nové 1,6litrové čtyřválcové motory a novou bezstupňovou převodovku (CVT) u modelu HX. Kupé a sedan jsou o 2,3 palce (58 mm) delší a hatchback je o 4,3 palce (109 mm) delší než předchozí generace modelu Civic. Tato generace modelu Civic byla poslední, která měla přední zavěšení s dvojitými rameny, protože následující sedmá generace změní přední zavěšení na vzpěru MacPherson.

Vyráběl se také pětidveřový hatchback, který v Evropě nahradil hatchback Honda Concerto, ale tento model, ačkoli používal stejný designový jazyk jako zbytek řady Civic, byl zcela odlišný, místo toho byl hatchbackem verze Honda Domani a sdílel platformu tohoto vozu, která byla příbuzná s Civicem páté generace (EG/EH/EJ). Domani nahradil v Japonsku verzi Concerto sedan, zatímco na ostatních trzích byla verze Concerto sedan přímo nahrazena sedanem Civic šesté generace. K dispozici byly také dva vozy: JDM Orthia, vycházející z řady Civic sedan/3dveřový hatchback, a pětidveřový hatchback/Domani, prodávaný v Evropě jako Civic Aerodeck. V Severní Americe se žádný z nich nenabízel. Pětidveřový hatchback Civic byl také základem pro model Rover 400 z roku 1995, ačkoli čtyřdveřová verze sedan se od modelu Domani značně lišila.

Japonsko

Při svém uvedení na trh v roce 1995 získal Civic ocenění Auto roku v Japonsku, což bylo třetí takové vítězství této značky.

V Japonsku byla nejlevnější výbavou verze EL (a také krátce existující speciální výbava EL-II), poháněná motorem D13B o objemu 1 343 cm3 a výkonu 91 k (67 kW) při 6 300 ot/min. Stejně jako u většiny vozů Civic šesté generace se jednalo o šestnáctiventilový motor SOHC.

Civic Ferio SiR motor B16A druhé generace, zatímco ostatní výbavy používaly motory D15B, D16A nebo D13B.

Spojené státy
Výbavové stupně CX, DX, VP a LX byly vybaveny 1,6litrovým 16ventilovým čtyřválcovým motorem SOHC D16Y7. Dosahoval výkonu 106 k (79 kW) při 6 200 ot/min a točivého momentu 103 lb⋅ft (140 N⋅m) při 4 600 ot/min, s kompresním poměrem 9,6:1. Vůz byl dodáván s motorem o objemu 1,5 lb⋅ft (1,5 lb⋅m). Vstřikování paliva bylo vícebodové.

Výbava HX byla vybavena 1,6litrovým 16ventilovým čtyřválcem SOHC VTEC-E D16Y5 s chudým spalováním. Dosahoval výkonu 115 k (86 kW) při 6 300 ot/min a točivého momentu 104 lb⋅ft (141 N⋅m) při 5 400 ot/min, kompresní poměr byl 9,4:1. Vstřikování paliva bylo vícebodové.

Výbava EX (kanadská výbava Si) byla vybavena 1,6litrovým 16ventilovým čtyřválcem SOHC VTEC D16Y8. Dosahoval výkonu 127 k (95 kW) při 6 600 ot/min a točivého momentu 107 lb⋅ft (145 N⋅m) při 5 500 ot/min, s kompresním poměrem 9,6:1. Vůz byl vybaven motorem o objemu 1,5 lb⋅ft. Vstřikování paliva bylo vícebodové.

Výbava Si (kanadská výbava SiR) používala 1,6litrový 16ventilový čtyřválec DOHC VTEC B16A2. Dosahoval výkonu 160 k (119 kW) při 7 600 ot/min a točivého momentu 111 lb⋅ft (150 N⋅m) při 7 000 ot/min, s kompresním poměrem 10,2:1. Vůz byl vybaven motorem o objemu 1,6 lb⋅ft. Vstřikování paliva bylo vícebodové.

Úprava GX měla motor D16B5 určený pro provoz na stlačený zemní plyn. Měl kompresní poměr 12,5:1.

Austrálie
v Austrálii byla většina výbavových stupňů, jako například CXi a GLi, dodávána s motorem D16Y4; výbava VTi sedan měla motor D16Y5, VTI kupé D16Y8 a VTi-R EK4 hatchback a kupé měly motor B16A2.

Ostatní trhy
Ve Velké Británii, Evropě a Jihoafrické republice se v letech 1996-2000 vyráběla řada sedanů a aerodynamických vozů s motory B16A1, B16A2, B18B a dokonce B18C.

Na trhu Středního východu se Civic dodával s motorem D15Z4 o výkonu 105 k (78 kW) pro výbavy LXi a EXi.

Na Filipínách byla v letech 1999-2000 k dispozici vysoce výkonná verze modelu Civic označená jako Civic SiR, poháněná 1,6litrovým čtyřválcovým motorem DOHC VTEC B16A2.

Facelift

V roce 1998, v modelovém roce 1999, prošel Civic několika modernizacemi interiéru i exteriéru.

Aktualizované vozy dostaly facelift, který zahrnoval novou mřížku chladiče, nové světlomety, nový přední nárazník, blatníky a kapotu a přepracovaná zadní světla. Modely kupé a sedan dostaly také mírně přepracovanou spodní část zadního nárazníku. U sedanů před faceliftem se brzdová světla nacházela nad zpětnými a odbočovacími světly; u faceliftované verze se zpětná a odbočovací světla nacházela nad brzdovými světly. U kupé a hatchbacku zůstalo uspořádání stejné jako dříve; čočky zadních směrových světel však byly čiré/bílé namísto oranžových, aby odpovídaly zpětným světlům (samotné žárovky směrových světel byly nyní oranžové).

Uvnitř se změnila středová konzola. Posuvné ovladače klimatizace byly nahrazeny otočnými knoflíky a přemístěny, čímž se uvolnilo místo pro zvětšené rádio, jehož součástí byl kazetový přehrávač nebo přehrávač kompaktních disků. Dříve velké rozměry ovladačů ventilace zmenšovaly velikost rádia, což si vynucovalo umístění podřízeného kazetového přehrávače nebo přehrávače Compact Disc ve spodní části konzoly.

Tyto úpravy se mohly lišit podle země původu vozu. V některých evropských zemích nedošlo k žádnému přepracování prostoru ovládání klimatizace ani zadní části modelů sedan.