Honda Civic EC/ED/EE/EF/EX 4. generace

Honda Civic čtvrté generace je automobil vyráběný společností Honda v letech 1987 až 1991, přičemž na některých trzích se vůz vyráběl až do roku 1996. Vůz měl nové dvouprvkové zavěšení kol vpředu a nezávislé zavěšení vzadu, rozvor náprav byl zvětšen na 98,4 palce (250 cm) a karoserie byla přepracována s nižší linií kapoty a větším množstvím skel, díky čemuž byl menší odpor vzduchu. Přepracovaný Civic byl představen v roce 1987 pro modelový rok 1988. Civic čtvrté generace měl být k dispozici ve třech variantách: třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi s různými úrovněmi výbavy nabízenými v každé variantě.

Japonský trh

V Japonsku dostala základní verze jednokarburátorový motor 1,3 L SOHC s výkonem 82 k (60 kW), takto vybavená verze se nazývala 23L nebo 23U. Tento motor byl k dispozici také v komerční verzi Shuttle, která se zpočátku prodávala jako „Honda Pro“.

Motor 1,5 L SOHC se dodával v různých provedeních, s dvoubodovým vstřikováním, s jednoduchým karburátorem a s dvojitým karburátorem. Tyto motory byly k dispozici v modelech 25X a 25XT na japonském trhu. Model Si byl vybaven šestnáctiventilovým čtyřválcem 1,6 l DOHC (ZC) D16A8/A9 s výkonem 122 k (90 kW; 120 k).

Koncem roku 1989 byl přidán nový výbavový paket s názvem SiR, který byl vybaven 1,6litrovým 16ventilovým čtyřválcem DOHC VTEC B16A o výkonu 160 k (118 kW; 158 k) při 7600 ot/min. Tento první motor řady B znamenal zavedení technologie proměnného časování ventilů a elektronického řízení zdvihu (VTEC) společnosti Honda. Díky dvěma různým profilům vačkových hřídelů – jednomu pro úsporu paliva, druhému pro výkon – vytvořily motory VTEC vysokootáčkový, přirozeně nasávaný precedens pro budoucí výkonné varianty modelu Honda Civic. 4 Evropský model, označovaný jako „1.6i-VT“, používal o něco méně výkonný motor B16A1, který měl hranici 8 200 otáček za minutu a dosahoval výkonu 150 k (110 kW), ačkoli jeho točivý moment byl stejný jako u motoru B16 pro japonský trh – 111 lbf⋅ft (150 N⋅m). V Japonsku dostávaly Civicy SiR vybavené automatem také motor s nižším výkonem. Model SiR byl k dispozici pouze jako hatchback s výrazně modernizovaným vzhledem. Mezi vizuální změny patřila u modelu SiR velmi výrazná přední část. Snadno ji poznáte podle kapoty se zvýšeným, nikoli sníženým středem a směrovek, které obepínají přední nárazník.

Vůz, v Japonsku známý jako Civic Shuttle, se vyráběl až do roku 1996. Model pro komerční využití se nazýval „Honda Pro“; od modelového roku 1996 byl nahrazen speciálním dodávkovým vozem pro komerční využití s názvem Honda Partner.

USA

Čtvrtá generace modelu Civic byla představena v modelovém roce 1988. Na rozdíl od Civiců prodávaných na jiných trzích měly všechny severoamerické Civicy vstřikování paliva. Civic čtvrté generace nabízel větší rozměry než předchozí Civic. Zpočátku nebyl k dispozici model Si. Všechny Civicy čtvrté generace měly skutečně nezávislé zavěšení kol a posilovač řízení byl standardem u všech sedanů LX a vozů s pohonem všech kol a součástí některých dalších modelů, pokud byly vybaveny automatickou převodovkou. V roce 1989 bylo zavedeno jen málo změn s výjimkou návratu modelu Si.

V roce 1990 se Civic dočkal drobného osvěžení, které zahrnovalo přepracovaný přední nárazník, upravený tvar přístrojového štítu, aktualizovaná zadní světla a tenčí boční lišty. Sedany a kombi Civic dostaly také automatické bezpečnostní pásy. Sedan a kombi byly vybaveny poháněnými automatickými ramenními pásy, které se při otevřených dveřích zatahovaly ze sloupku B do polohy v polovině sloupku A, zatímco hatchback dostal mechanismus ramenních a bederních pásů ve standardním stylu, který byl připevněn ke dveřím a měl zůstat vždy zapnutý. Toto uspořádání sice splňovalo federální předpisy, ale přední dveře musely být otevřeny velmi široce, aby byl umožněn přístup mezi pásem a sedadlem. Mnoho majitelů vozů Civic používalo pásy připevněné na dveřích stejně jako pásy připevněné na sloupcích, tedy podle potřeby se připoutávali a odepínali. Kanadské modely nadále používaly manuální přední bezpečnostní pásy.

V roce 1991 byly zavedeny pouze drobné změny, jako například plné kryty kol a nárazníky v barvě karoserie u hatchbacků DX a boční zrcátka Si byla nyní v barvě karoserie (místo černé). Rok 1991 by posledním rokem pro čtvrtou generaci modelu Civic.