Honda Civic AG/AH/AJ/AK/AT/AU 3. generace

Třetí generace modelu Civic byla uvedena na trh v září 1983 pro modelový rok 1984. Samostatné pětidveřové modely hatchback a kombi byly sloučeny do pětidveřového „shuttle wagon“ nebo „wagovan“, někdy kvůli svému vzhledu hovorově označovaného jako „chlebník“, s názvem Honda Civic Shuttle. Bylo představeno další dvoumístné kupé s označením CRX, které se vyznačovalo kompaktními rozměry a nízkou hmotností. Třetí generace modelu Civic přinesla zavedení dlouho vyráběných čtyřválcových motorů řady D včetně nového motoru CVCC o objemu 1,5 l (91,5 cm3) a výkonu 76 k. Na konci roku 2007 se objevil nový motor CVCC o objemu 1,5 l (91,5 cm3). V roce 1984 byl pro japonský trh uveden také vysoce výkonný model Si s modernizovaným odpružením a motorem 1,6 l (97,6 cm3) DOHC ZC, který měl výkon 130 k (128 k). V USA byly modely Si nabízeny jako třídveřový hatchback Civic Si a varianta CRX Si s dvanáctiventilovým motorem SOHC se vstřikováním paliva o výkonu 91 koní (68 kW). V roce 1984 byla poprvé představena konfigurace s pohonem všech kol a odlišným uložením převodovky, která byla později v roce 1987 modernizována. Dosahovala spotřeby paliva kolem 28 mpg na dálnici. Systém pohonu 4WD se ovládal tlačítkem až do vylepšení v roce 1987, kdy se zadní kola automaticky připojovala, jakmile přední kola ztratila trakci. Tento nový systém se nazýval „Realtime“ a používal „viskózní spojku“ spojující dvě vrtulové hřídele mezi přední a zadní nápravou. Manuální převodovka obsahovala synchronizovaný šestý převodový stupeň, nazývaný „SL“ neboli „Super-Low“, který se používal pro vysoký točivý moment při velmi nízkých rychlostech. Myšlenka „Realtime“ se využívá dodnes, ale zahrnuje technologická vylepšení od prvního systému. Počínaje rokem 1985 byly japonské Civicy nyní exkluzivní pro Hondu Primo, varianty se prodávaly u Hondy Verno a Hondy Clio. Čtyřdveřovou verzi nazvanou Ballade vyráběl na základě dohody Mercedes-Benz Jižní Afrika, modely byly 1300, 1500, 1500i a 1600i DOHC 1.6 injection.

Historie

Sedan a hatchback měly stejnou palubní desku, ale CRX a kombi měly vlastní unikátní palubní desku (CRX mělo uprostřed palubní desky krytou schránku, kombi mělo výsuvnou sadu ventilačních otvorů, které bylo možné použít nebo zasunout do palubní desky). Hatchback převzal plošší střechu nad zadními sedadly a čerpal vlivy z karosářského stylu známého v Evropě jako shooting-brake, který jako by stíral definici mezi tradičně definovanými hatchbacky a shooting-brake. Vzhled třídveřového hatchbacku s plochou střechou byl použit také u supermini Honda City a Honda Today, vozu, který vrátil Hondu k výrobě vozů typu kei. Tento vzhled byl použit také u modelu Honda Accord Aerodeck. Honda CR-X byla jediným třídveřovým hatchbackem, který převzal fastback se skloněným zadním víkem, což demonstrovalo vzhled výkonného vozu ztotožňovaného s produkty Honda Verno v polovině 80. let. V Evropě se prodávala také britská verze modelu sedan pod označením Rover 213/216, zatímco v Japonsku se souběžně prodávala (prostřednictvím prodejců „Verno“) jako Honda Ballade. Oba modely, sedan i hatchback, se prodávaly také v Indonésii pod názvem Civic „Wonder“.

Byl představen nový dvanáctiventilový (tři ventily na válec) řadový čtyřválec o výkonu 76 k a objemu 1500 cm3. Základní hatchback a CRX 1.3 používaly osmiventilový motor o objemu 1300 cm3 s výkonem 60 k (45 kW). Hatchbacky modelů DX a 1500 S sdílely nový motor o objemu 1500 cm3 se sedanem, kombi a CRX 1.5. Model 1500S dosahoval na dálnici hodnoty přes 50 mpg-USA (4,7 l/100 km; 60 mpg-imp).

Evropské vozy dostaly na spodní příčku žebříčku krátkozdvihový motor 1200 cm3 s výkonem 55 k (40 kW) při 6000 ot/min. K dispozici byla také verze s výkonem 62 k (46 kW), která potřebuje palivo s vyšším oktanovým číslem. Malá 1,2 byla obvykle k dispozici pouze s karoserií hatchback, i když na některých trzích se dodávala i čtyřdveřová verze. 1300 k (52 kW) o výkonu 71 k byla k dispozici také s karoserií sedan a v různých stupních výbavy. Shuttle byl k dispozici pouze s „patnáctistovkou“ o výkonu 85 k (63 kW), která se objevovala také v hatchbacku „S“, zatímco CR-X dostával verzi tohoto motoru se vstřikováním paliva o výkonu 100 k (74 kW). Všechny tyto motory měly tři ventily na válec. tříprostorový sedan nebyl určen pro prodej na společném evropském trhu, zpočátku byl k dispozici pouze na trzích EFTA, jako je Švédsko a Švýcarsko.

V roce 1986 dostal Civic zapuštěné přední světlomety, přepracovaná zadní světla, nový design krytů kol a další drobné kosmetické úpravy. Volitelná třístupňová automatická převodovka navíc získala funkci O/D (overdrive), čímž se stala čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Sporting versions

Honda poprvé použila označení Si pro třetí generaci modelu Civic pro japonský domácí trh (JDM) v listopadu 1984. Model Si byl nabízen hlavně ve verzi hatchback a jeho hlavní estetickou odlišností bylo mírné vyboulení kapoty, do které se vešel vyšší motor DOHC. V Japonsku existovala také čtyřdveřová varianta sedan, která se však vyráběla jen v malých počtech a je vzácná. Nový motor, označený v Japonsku jako ZC1 a v Evropě jako D16A1, dosahoval výkonu 120 k (88 kW; 118 k), což vozu umožňovalo dosáhnout maximální rychlosti 122 mph (196 km/h) a zrychlit z 0 na 100 mph za 8,9 s. To byl na svou dobu poměrně vysoký výkon, srovnatelný s konkurenčními hot hatchi.

V Evropě a ve Spojených státech se v modelovém roce 1983 objevila poněkud sportovní výbava Civic „S“ pro hatchback. Evropská verze dostala karburátorovou verzi 1,5litrového dvanáctiventilového motoru o výkonu 85 k (63 kW). V USA byl Civic S vybaven sportovními sedadly a sklopnými zadními sedadly. Ačkoli si verze S zachovala zadní nosník s vinutými pružinami zavěšení, pro zlepšení jízdních vlastností byl přidán zadní stabilizátor. Na rozdíl od JDM Civic se používala výbava se stejným karburátorovým motorem 1,5 L EW1 jako používala základní verze a verze DX. V roce 1985 se konečně objevila americká verze výbavy Si s modelem Civic CRX Si, který byl vybaven čtyřválcovým motorem SOHC EW3 o objemu 1,5 litru se vstřikováním paliva a výkonem 91 k (68 kW).

Honda Civic Si 1987
V roce 1986 byla výbava Si rozšířena na hatchback Civic, který nabízel stejnou pohonnou jednotku jako CRX Si, ale se čtyřmi sedadly. Přidaná vylepšení pro Civic Si hatchback zahrnovala odnímatelné skleněné střešní okno, pětistupňovou manuální převodovku, sklápěcí volant, panel zadních světel v celé šířce, barevně odlišený přední airbag, kryty disků kol ve stylu sedan a střešní spoiler. Stejně jako CRX Si byl hatchback Si poháněn dvanáctiventilovým čtyřválcem SOHC o výkonu 91 k (68 kW) s označením EW4/D15A4 (druhý kód byl použit pro modelový rok 1987, ale se stejnými parametry). Civic Si se v roce 1987 objevil také na Novém Zélandu a v Austrálii, kde měl podobné specifikace jako model Si pro americký trh.

V Evropě byl motor se vstřikováním paliva o výkonu 100 k (74 kW), který se již používal v modelu CRX, od roku 1985 montován také do modelu Civic hatchback. Spíše než Si se nazýval 1,5i GT, protože název Si byl rezervován pro pozdější výkonnější verzi s objemem 1,6 litru.

CRX

CRX byl Civic s jinou karoserií; v Severní Americe byl dvoumístný s uzamykatelným úložným prostorem, zatímco ve zbytku světa byl nabízen se zadním sedadlem. V roce 1985 byla nabídka CRX rozšířena o model Si, který používal vstřikování paliva Honda PGM-FI u čtyřválce o objemu 1 488 cm3; ve Spojených státech dosahoval výkonu 91 k (68 kW), zatímco na ostatních trzích byl k dispozici podstatně výkonnější agregát DOHC o objemu 1,6 litru. Model Si přidával pantografový zadní stěrač, sportovní sedadla a elektricky ovládané střešní okno. Model CRX Si byl v roce 1986 rozpoznatelný také podle spodních panelů karoserie v barvě karoserie, nových čtyřdírkových „vytáčecích“ kol z lehké slitiny a gumového spoileru v barvě karoserie, který byl nyní namontován na zadní části víka namísto horní části víka.

Původně měly všechny vozy CRX dvoubarevné lakování se stříbrnými spodními panely karoserie. Třináctipalcová kola z lehkých slitin byla obuta do pneumatik Michelin MXL o rozměru 175/70R13. Poměrně rychlejší řadový čtyřválec poháněl CRX Si z 0 na 100 km/h za méně než 9 sekund.