Honda Civic 1. generace

Honda Civic (japonsky: ホンダ・シビック, hepburn: Honda Shibikku) je řada automobilů vyráběných společností Honda od roku 1972. Od roku 2000 je Civic řazen do kategorie kompaktních vozů, zatímco dříve zaujímal třídu subkompaktních vozů. Od roku 2021 je Civic v globální nabídce automobilů Honda zařazen mezi modely Honda Fit/City a Honda Accord.

První generace modelu Civic byla představena v červenci 1972 jako dvoudveřové kupé, po němž následoval v září téhož roku třídveřový hatchback. Vůz s příčně uloženým motorem o objemu 1 169 cm3 a pohonem předních kol podobně jako britské Mini poskytoval navzdory celkově malým rozměrům dobrý vnitřní prostor, zpočátku si získal pověst úsporného, spolehlivého a ekologického vozu, pozdější iterace se proslavily výkonem a sportovními vlastnostmi, zejména modely Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi a Civic SiR/Si.

Civic byl opakovaně přebarvován pro mezinárodní trhy a posloužil jako základ pro modely Honda CR-X, Honda CR-X del Sol, Concerto, Prelude první generace, Civic Shuttle (z něhož se později stala Orthia) a CR-V (z něhož následně vznikla Honda FR-V).

Civic je jedním z nejprodávanějších automobilů všech dob na světě, od roku 1972 se ho v roce 2021 prodalo více než 27 milionů kusů.

Poté, co se Honda v 50. letech prosadila jako přední výrobce motocyklů, zahájila v roce 1963 výrobu automobilů.V modelovém roce 1967 představila Honda svůj miniautomobil N360, který odpovídal specifikacím vozů Kei pro japonský trh. Vůz měl příčně uložený motor vpředu a pohon předních kol (FF), který byl převzat pro pozdější modely Honda 1300 (1970) a Civic (1972). Civic přinesl společnosti Honda první tržní úspěch v konkurenci s výrobci standardních kompaktních vozů, což byl růstový segment, protože prodej kei vozů se na počátku 70. let zastavil a poklesl.

Byl to první model značky Honda, který se prosadil na exportním trhu. Stal se jedním z nejvlivnějších automobilových designů 70. let, přičemž podobnost s ním vykazovaly i modely Volkswagen Golf (1974), Ford Fiesta (1976) a Fiat Ritmo (1978), které jako hatchbacky s příčným FF a zúženým trapézovým tvarem zaujímaly velikostní niku mezi miniauty a kompaktními sedany. Renault 5 byl představen o šest měsíců dříve než Honda Civic, která se objevila později v červenci. Honda později rozšířila FF-kompaktní konstrukci modelu Civic na větší a luxusnější modely Accord (1976) a Prelude (1978). V Japonsku byl Civic prvním plně moderním kompaktním vozem v evropském stylu, který nabízel úroveň prestiže, jaká v této třídě na trhu dosud nebyla. Civic rychle inspiroval japonské domácí výrobce k reciproční odpovědi v podobě modelů Mazda Familia AP, Daihatsu Charade a Mitsubishi Mirage.

Dříve byl Civic řazen do kategorie subkompaktních vozů, od roku 2000 je řazen do kategorie kompaktních vozů. Americké směrnice EPA pro velikostní třídy vozidel stanovují, že vůz s kombinovaným prostorem pro cestující a náklad o objemu 110 až 119,9 stop krychlových (3 110 až 3 400 l) je považován za vůz střední třídy, a proto je desátá generace sedanu Civic technicky malým vozem střední třídy, ačkoli stále soutěží v kompaktní třídě.

Vzhledem k tomu, že se v Japonsku zákazníci stále více přesouvali k minivanům a kompaktním vozům, jako je Fit, byla výroba nehybridního modelu Civic ukončena v srpnu 2010, nicméně v roce 2017 byl Civic znovu uveden na japonský trh s uvedením modelu desáté generace.

První generace modelu Civic byla představena 11. července 1972, ale v Japonsku se prodávala jako model z roku 1973. Byl vybaven čtyřválcovým vodou chlazeným motorem o objemu 1 169 cm3 a měl přední kotoučové brzdy s posilovačem, polohovatelná vinylová kbelíková sedadla, imitaci dřeva na palubní desce a na přání také klimatizaci a rádio AM/FM. Civic byl k dispozici jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan typu fastback, třídveřový a pětidveřový hatchback a také jako pětidveřové kombi. Kvůli ropné krizi v roce 1973 byla poptávka zákazníků po úsporných vozidlech vysoká a díky tomu, že motor mohl jezdit na olovnaté i bezolovnaté palivo, poskytoval řidičům oproti jiným vozům flexibilitu při výběru paliva. V prosinci 1973 debutoval motor CVCC s konstrukcí hlavy, která umožňovala účinnější spalování, a výhodou bylo, že systém CVCC nevyžadoval katalyzátor ani bezolovnaté palivo, aby splňoval emisní normy Agentury pro ochranu životního prostředí pro uhlovodíky a oxid uhelnatý z roku 1975. V roce 1976 se k modelu Civic připojilo rozšíření platformy třídveřového hatchbacku s názvem Honda Accord.