Mazda RX-8

Mazda RX-8 je sportovní vůz vyráběný japonskou automobilkou Mazda v letech 2002-2012. Poprvé byl představen v roce 2001 na North American International Auto Show. Jedná se o nástupce modelu RX-7 a stejně jako jeho předchůdci z řady RX je poháněn rotačním Wankelovým motorem. Model RX-8 se v Severní Americe prodával od modelového roku 2003.

Dne 23. srpna 2011 Mazda oznámila, že model RX-8 přestává být vyráběn, přičemž jako poslední rok jeho dostupnosti uvedla modelový rok 2012. Model RX-8 byl z evropského trhu stažen v roce 2010 poté, co vůz nesplňoval emisní normy.

Kvůli klesajícím prodejům z Evropy spolu s rostoucími cenami jenu nemohla Mazda zdůvodnit další prodej modelu RX-8 na jiných trzích.

Background

Mazda představila vozy s rotačním motorem v USA v roce 1971, počínaje modelem R100, a posléze uvedla na americký i světový trh modely RX-2, RX-3, RX-4, RX-5 a tři generace sportovního vozu RX-7. Nicméně kvůli nedostatku pohodlí a uživatelské přívětivosti spolu s vysokou cenou a klesajícím zájmem o sportovní vozy a kupé v té době se Mazda rozhodla stáhnout model RX-7 z většiny hlavních trhů s výjimkou Japonska. Po roce 1995 trpěla Mazda v USA poměrně nevýraznou a obyčejnou produktovou řadou s výjimkou modelu MX-5 Miata.

Když se koncem 90. let 20. století obnovil lidový zájem o dovozové tuningové a výkonné vozy, částečně v důsledku různých vlivů populární kultury, japonské automobilky se vrátily na trh výkonných a sportovních vozů v USA a na světových trzích. V této době se Mazda snažila omladit, částečně s finanční a manažerskou pomocí svého nového vlastníka, společnosti Ford, a vyvinula novou řadu vysoce kvalitních vozů s žádoucím designem a jízdní dynamikou převyšující konkurenci, počínaje modelem Mazda6 a následně modelem Mazda3. To připravilo půdu pro příchod nové generace sportovních vozů Mazda s rotačním motorem.

Model RX-8 spojoval dva předchozí produkty (mezinárodně prodávaný model RX-7 a model Cosmo, který byl určen výhradně pro Japonsko), přičemž vnější rozměry modelu RX-8 měly být o něco menší než rozměry modelu Cosmo. Mazda se rozhodla neinstalovat třírotorový motor 20B-REW o objemu 2,0 l, jehož výroba byla ukončena v roce 1996, kdy se přestal vyrábět model Cosmo. V Japonsku byl prodej ovlivněn tím, že RX-8 nesplňoval rozměrové předpisy japonské vlády a japonští kupci byli povinni platit roční daně za jízdu ve větším voze. Rotační motor měl pro japonské zákazníky finanční výhody v tom, že objem motoru zůstal pod 1,5 litru, což bylo významné určení při placení japonské roční silniční daně, díky kterému byla tato povinnost pro většinu kupujících dostupná, a zároveň měl větší výkon než tradiční řadové motory.

Vývoj a design

Vývoj modelu RX-8 lze sledovat již od koncepčního vozu RX-01 z roku 1995, který byl vybaven ranou verzí motoru 13B-MSP. Tento motor s přirozeným sáním a bočními výfukovými otvory disponoval výkonem 210 k (157 kW) [citace potřebná] Vzhledem k tehdejší finanční situaci Mazdy a rostoucímu zájmu trhu o vozy SUV se model RX-01 nedočkal dalšího vývoje ani výroby. Inženýrský tým „skunkworks project“ v rámci Mazdy však udržoval při životě vývoj modelu 13B-MSP s využitím prodlouženého podvozku MX-5, interně známého jako „gokiburi-ka“, tedy v překladu do češtiny „švábí auto“, což nakonec upoutalo pozornost vedení, které bylo do té doby silně ovlivněno společností Ford. Vývoj modelu 13B-MSP pokročil a nakonec vedl k debutu názvu RENESIS spolu s koncepčním vozem RX-EVOLV, který se začal podobat sériové verzi RX-8 se zadními sebevražednými dveřmi „freestyle“. Styl vozu byl v souladu s tradicí Mazdy dále zdokonalován soutěží mezi jejími designérskými studii v Japonsku, USA a Evropě. Hlavním designérem byl Ikuo Maeda, syn Matasabura Maedy (hlavního designéra původního modelu RX-7). Projekt získal oficiální souhlas vedení pod jednou podmínkou, že výsledný vůz musí mít čtyři dveře, a nakonec byl vyroben a v roce 2001 předveden koncepční vůz RX-8 (designový/technický model), který se více podobal sériové verzi. Krátce poté byl na tokijském autosalonu 2001 předveden téměř sériový „referenční exponát“ RX-8, který čekal na konečné schválení pro výrobu. Sériová verze RX-8 se až na drobné detaily výbavy tomuto vozu velmi podobá a „práce 1“ byla zahájena v únoru 2003 v závodě Mazda v japonské Hirošimě.

RX-8 byl navržen jako čtyřdveřové čtyřmístné kupé s motorem vpředu uprostřed a pohonem zadních kol. Vůz má rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru téměř 50:50 a nízký polární moment setrvačnosti, kterého bylo dosaženo umístěním motoru za přední nápravou a umístěním palivové nádrže před zadní nápravou. Přední zavěšení kol využívá dvojitých vahadel a zadní zavěšení je víceprvkové. Hmotnost je snížena použitím materiálů, jako je hliník a plasty, pro několik panelů karoserie. Zbytek karoserie je vyroben z oceli, s výjimkou plastových předních a zadních nárazníků. Model s manuální převodovkou používá hnací hřídel z uhlíkových vláken, aby se snížila rotační hmotnost (moment setrvačnosti) spojená s motorem. Výkon je přenášen na zadní kola přes kuželový diferenciál s omezeným prokluzem snímající točivý moment pro lepší ovladatelnost. Ačkoli je RX-8 ve srovnání s finální variantou RX-7 nedostatečně výkonný, je považován za jeho nástupce jako sportovní vůz Mazda s rotačním motorem[potřebná citace].

Výrazným prvkem modelu RX-8 jsou zadní výklopné „freestylové“ dveře (podobné sebevražedným dveřím), které umožňují snadnější přístup k zadním sedadlům. Model RX-8 nemá mezi předními a zadními dveřmi B-sloupky, ale přední hrana zadních dveří funguje jako „virtuální dveře“.

Refresh 2008-2012

V listopadu 2008 Mazda vylepšila tuhost karoserie modelu RX-8 přidáním strukturálních výztuh, a to přidáním lichoběžníkových výztuh věží tlumičů a zvýšením lokální tuhosti oblastí předních věží zavěšení. Geometrie zadního zavěšení byla upravena pro lepší jízdní vlastnosti a převodový poměr u vozů s manuální převodovkou byl zkrácen z 4,444 na 4,777 pro zlepšení jízdních vlastností mimo trať. Tyto změny byly sice minimální, ale díky nim se zvýšila akcelerace a výkon modernizovaného modelu RX-8. Inženýři Mazdy tvrdili, že druhá generace modelu RX-8 byla díky nižšímu převodu a vylepšenému odpružení (mírně) rychlejší než předchozí generace. Iterace motoru Renesis II, která byla uvedena na trh v modelovém roce 2009, obsahovala třetí vstřikovací otvor v každém krytu rotoru pro přívod oleje do středu obložení rotoru, čímž se stala jejich první zcela novou technologií EMOP (Electric Metering Oil Pump) s celkem 6 vstřikovači maziva, a navíc zcela nové olejové čerpadlo motoru s vyšším jmenovitým tlakem, které vyžaduje specifický olejový filtr dimenzovaný na vyšší tlak. Byl použit nový katalyzátor, aby se omezilo jeho zanášení, které mělo za následek přehřívání proudu výfukových plynů před katalyzátorem a případné selhání bočního těsnění rotoru, které bylo příčinou většiny poruch motorů RX-8. Zapalovací cívky, které časem trpí sníženým výkonem a vedou k nespálenému palivu a oleji, které nakonec ucpávají katalyzátor, nebyly oproti RX-8 řady 1 modernizovány. Vzhledem k vyššímu cyklu používání, který je u Wankelu dvakrát až třikrát vyšší než u Ottova cyklu, mohou zapalovací cívky u RX-8 degradovat mnohem dříve než u pístových motorů používajících podobný hardware a způsobit, že se nespálené palivo dostane ke katalyzátoru, ucpe ho a způsobí přehřátí motoru vedoucí k selhání bočních těsnicích pružin.

Aktualizovaný model RX-8 se dočkal také designových vylepšení, která měla osvěžit styl a dát modelu RX-8 nový vzhled, aniž by narušila základní designové téma. Zdokonalení pro modelový rok 2009 zahrnovala agresivnější restylizovaný přední a zadní nárazník a novou přední masku. Modernizovaný model RX-8 přišel také se sportovními, vysoce kvalitně zpracovanými předními a zadními světlomety a většími výfukovými trubkami (nyní o průměru 90 mm). Model RX-8 z roku 2009 nabízel také nový design pětipaprskových kol se symbolickým a sportovním designem připomínajícím rotační motor, s různým uspořádáním pro každou velikost kola. V závislosti na zvoleném stupni výbavy byl přidán také zadní spoiler. V letech 2009 až 2012 byly zákazníkům k dispozici tři výbavové stupně: Sport, Grand Touring a R3.