Mazda RX-7 SA22C FB 1. generace

Mazda RX-7 je sportovní vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol, poháněný rotačním motorem, který Mazda vyráběla a prodávala od roku 1978 do roku 2002 ve třech generacích, z nichž všechny využívaly kompaktní a lehký rotační motor Wankel.

První generace RX-7, SA (raná) a FB (pozdní), byla dvoumístné dvoudveřové kupé typu hatchback. Byla vybavena karburátorovým rotačním motorem 12A a v pozdějších letech také volitelným motorem 13B s elektronickým vstřikováním paliva.

Druhá generace modelu RX-7, známá jako FC, byla nabízena jako dvoumístné kupé s možností 2+2 na některých trzích a také v karosářské verzi kabriolet. Poháněl ji rotační motor 13B, který byl nabízen s přirozeným nasáváním nebo přeplňováním turbodmychadlem.

Třetí generace modelu RX-7, známá jako FD, byla nabízena jako 2+2místné kupé s omezenou nabídkou dvoumístné varianty. Ta byla vybavena sekvenčně přeplňovaným motorem 13B REW.

Za dobu její životnosti bylo vyrobeno více než 800 000 kusů.

1. generace SA22C, FB

Série 1 (vyráběná od roku 1978 do roku 1980) je běžně označována jako „SA22C“ podle prvních písmen identifikačního čísla vozidla. Interní číslo projektu Mazdy, z něhož se měl stát model RX-7, bylo X605. V Japonsku byl představen v březnu 1978, kdy nahradil model Savanna RX-3, a připojil se k jediným zbývajícím produktům Mazdy poháněným rotačním motorem, nazvaným Cosmo, což bylo dvoudveřové luxusní kupé, a luxusnímu sedanu Luce.

Vedoucím designérem Mazdy byl Matasaburo Maeda (前田 又三郎, Maeda Matasaburō), jehož syn Ikuo později navrhl Mazdu2 a nástupce RX-7, model RX-8. Přechod modelu Savanna na vzhled sportovního vozu odrážel produkty ostatních japonských výrobců. Výhodou modelu RX-7 byly jeho minimální rozměry a hmotnost a kompaktní rotační motor umístěný za přední nápravou pomáhal vyrovnávat rozložení hmotnosti vpředu a vzadu, což zajišťovalo nízké těžiště.

V Japonsku prodeje podpořila skutečnost, že RX-7 splňoval rozměrové předpisy japonské vlády a japonští kupující nemuseli platit roční daně za jízdu ve větším voze. Rotační motor měl pro japonské zákazníky finanční výhody v tom, že zdvihový objem motoru zůstal pod 1 500 cm3 (1,5 l), což bylo významné určení při placení japonské roční silniční daně; díky tomu zůstala tato povinnost dostupná pro většinu kupujících a zároveň měla větší výkon než tradiční motory s přímým uspořádáním válců.

V květnu 1980 Mazda představila omezenou sérii speciálních severoamerických modelů známých jako Leathersport Models. Tento paket byl v podstatě vylepšeným modelem GS s přidanými znaky LS na každém sloupku B, speciálními pruhy na exteriéru a zlatě eloxovanými koly pouze pro LS (s leštěnou vnější plochou a ráfkem). Všechny edice LS byly vybaveny speciálním celohnědým koženým čalouněním pouze pro LS, kůží potaženým volantem, kůží potaženou řadicí pákou, odnímatelným střešním oknem, stereofonním rádiem AM/FM se čtyřmi reproduktory a elektrickou anténou specifickým pro LS (i když bylo uvedeno jako stereofonní rádio se šesti reproduktory, protože dva zadní reproduktory s dvojitou cívkou byly počítány jako celkem čtyři reproduktory), dálkově ovládanými bočními zpětnými zrcátky a další standardní výbavou GS. K dispozici byly také dvě základní volitelné výbavy: třístupňová automatická převodovka JATCO 3N71B a klimatizace. Další prvky výbavy GS, jako například kazetový magnetofon, kryty proti stříkající vodě, polstrovaná loketní opěrka na středové konzole a další, mohl přidat prodejce. Model LS byl vždy k dispozici pouze ve třech různých barvách exteriéru: Aurora White, Brilliant Black a Solar Gold. Není známo, že by existovaly nebo byly vydány oficiální záznamy o výrobě. Tato řada RX-7 měla odhalené ocelové nárazníky a vysoko umístěnou zadní registrační značku s odsazením, kterou Werner Buhrer z časopisu Road & Track nazval „barokní deprese“.

Série 2

Řada 2, označovaná jako FB (vyráběná v letech 1981 až 1983), měla integrované nárazníky potažené plastem, široké černé gumové boční lišty karoserie, obrysová zadní světla a modernizované ovládací prvky motoru. Nový model byl sice celkově nepatrně delší, ale ve federalizované úpravě byl o 135 lb (61 kg) lehčí. V roce 1981 byla také zrušena možnost volby čtyřstupňové manuální převodovky, zatímco nádrž na plyn se zvětšila a přístrojová deska byla přepracována, včetně kratší řadicí páky umístěné blíže k řidiči. V roce 1983 se do modelu RX-7 vrátil rychloměr s rychlostí 130 mph (209 km/h). Paket GSL poskytoval volitelné kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu ventilované (australský model) a zadní diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) se spojkou. Tato revize modelu SA22 byla v Severní Americe známá jako „FB“ poté, co americké ministerstvo dopravy nařídilo přechod na 17místné identifikační číslo vozidla. Pro různé další trhy po celém světě si model RX-7 z let 1981-1985 ponechal předponu VIN „SA22C“. Ve Velké Británii nesly vozy série 1 z let 1978-1980 na VIN kód SA, ale všechny pozdější vozy (série 2 z let 1981-1983 a série 3 z let 1984-1985) nesly kód FB a tyto vozy RX-7 první generace jsou známy jako „FB“ pouze v Severní Americe.

V Japonsku se koncem roku 1982 objevila velmi dobře vybavená verze podobná modelu GSL pro exportní trh, nazvaná SE-Limited. Tento model dostal dvoubarevný lak, kola z lehkých slitin ve tvaru rotoru Wankel, kotoučové brzdy na všech kolech, diferenciál s omezenou svorností a celokožený interiér. Měl také nejnovější iteraci rotačního motoru 12A, model RE-6PI s variabilním systémem vstřikovacích otvorů a výkonem 140 k (103 kW; 138 k).

V Evropě si FB všimli hlavně proto, že dostal vyšší výkon oproti 105 k (77 kW) z modelu SA22; RX-7 z roku 1981 měl nyní k dispozici 115 k (85 kW). Vozy pro evropský trh také dostaly standardně kotoučové brzdy na všech kolech.

Série 3

Řada 3 (vyráběná v letech 1984-1985) se vyznačovala modernizovanou spodní částí přední masky. Severoamerické modely dostaly jinou přístrojovou desku. Paket GSL pokračoval i v této řadě, ale Mazda představila podmodel GSL-SE. Model GSL-SE měl motor 13B RE-EGI o objemu 1 308 cm3 (1,3 l) se vstřikováním paliva a výkonem 135 k (101 kW; 137 k) a 133 lb⋅ft (180 N⋅m). Modely GSL-SE měly v podstatě stejnou výbavu jako GSL (zadní spojkový rozvod LSD a zadní kotoučové brzdy), ale brzdové rotory byly větší, což Mazdě umožnilo používat běžnější matice (namísto šroubů), a nový rozměr šroubů 4×114,3 mm (4×4,5″). Také měly modernizované odpružení s tužšími pružinami a tlumiči. Znovu byl zaveden externí chladič oleje poté, co byl v modelovém roce 1983 vyřazen kvůli kontroverznímu výměníku tepla voda-olej typu „včelí úl“.

Model RX-7 GSL z roku 1984 měl odhadovanou spotřebu 29 MPG (8,11 l/100 km) na dálnici/19 MPG (12,37 l/100 km) ve městě. Podle Mazdy umožňoval její rotační motor v licenci NSU-Wankel modelu RX-7 GSL zrychlit z 0 na 80 km/h za 6,3 sekundy.

V roce 1985 představila Mazda v Austrálii model RX-7 Finale. Jednalo se o poslední model této řady, který byl uveden na trh v omezeném počtu kusů. Finale se vyznačovalo možností volby výkonu a mosaznou plaketou s uvedením čísla, které vůz měl, a také nápisem „Last of a legend“ na plaketě. Finale mělo speciální nálepky a začerněnou část mezi oknem a zadním víkem.

Jízdní vlastnosti a zrychlení vozu byly na svou dobu označovány za vysoký kalibr [citace potřebná] RX-7 měl zadní čtyřprvkové zavěšení „živé nápravy“ s Wattovým závěsem, rozložení hmotnosti vpředu a vzadu v poměru 50:50 a hmotnost pod 1 100 kg. Jednalo se o nejlehčí generaci modelu RX-7, která kdy byla vyrobena. Modely s motorem 12A zrychlovaly z 0-97 km/h za 9,2 s a na skidpadu bočně vytočily 0,779 g (7,64 m/s²). Motor 12A o objemu 1 146 cm3 (1,1 l) měl v severoamerických modelech výkon 100 k (75 kW; 101 k) při 6 000 ot/min, což vozu umožňovalo dosáhnout rychlosti přes 190 km/h (120 mph). Vzhledem k plynulosti, která byla vlastní Wankelovu rotačnímu motoru, se při vysokých otáčkách projevovaly jen malé vibrace nebo hrubý chod motoru, takže na otáčkoměru byl namontován bzučák, který řidiče upozorňoval na blížící se hranici 7 000 otáček za minutu.

Motor 12A má dlouhý tenký tvar spalovací komory, která má v poměru ke svému objemu velký povrch. Proto je spalování chladné a vzniká málo oxidů dusíku. Spalování je však také neúplné, takže vzniká velké množství částečně spálených uhlovodíků a oxidu uhelnatého. Výfukové plyny jsou dostatečně horké na to, aby jejich spalování pokračovalo ve výfukových plynech. Čerpadlo poháněné motorem přivádí do výfuku vzduch, aby se spalování těchto chemických látek dokončilo. To se děje v komoře „tepelného reaktoru“, kde by se normálně nacházelo výfukové potrubí běžného motoru. Za určitých podmínek čerpadlo vstřikuje vzduch do tepelného reaktoru a jindy je vzduch čerpán přes vstřikovače do výfukových otvorů. Tento čerstvý vzduch je potřebný pro

účinnější a čistší spalování směsi vzduchu a paliva.

Možnosti a modely se v jednotlivých zemích lišily. Uspořádání přístrojů a provedení interiéru řady 3 se změnilo pouze u severoamerických modelů. Severní Amerika byla navíc jediným trhem, kde byla první generace modelu RX-7 nabízena s motorem 13B se vstřikováním paliva, model GSL-SE. Prodeje první generace modelu RX-7 byly vysoké, celkem bylo vyrobeno 474 565 vozů; 377 878 (téměř osmdesát procent) se prodalo jen ve Spojených státech.