Mazda MX-5 NA/NB/NC/ND

Mazda MX-5 je lehký dvoumístný sportovní roadster vyráběný a prodávaný společností Mazda s motorem vpředu uprostřed a pohonem zadních kol. Kabriolet se v Japonsku prodává jako Mazda Roadster (マツダ・ロードスター, Matsuda Rōdosutā) nebo Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā), a jako Mazda Miata (/miˈɑːtə/) ve Spojených státech a dříve v Kanadě, kde se nyní prodává jako MX-5, ale stále se běžně označuje jako Miata.

Model MX-5, vyráběný v závodě Mazda v Hirošimě, debutoval v roce 1989 na autosalonu v Chicagu a byl koncipován a realizován podle úzce zaměřeného designového kréda Jinba ittai (人馬一体), což znamená „jednota koně a jezdce“. Model MX-5, všeobecně známý pro svou malou, lehkou, technologicky moderní, dynamicky vyváženou a minimálně složitou konstrukci, byl často označován za duchovního nástupce italských a britských sportovních roadsterů z 50. a 60. let. Jako designové měřítko sloužil Lotus Elan.

Generace byly interně označovány dvoupísmenným kódem, počínaje první generací NA. Druhá generace (NB) byla uvedena na trh v roce 1998 pro MY 1999; následovala třetí generace (NC) v roce 2005 pro MY 2006 a čtvrtá generace (ND) v roce 2015 pro MY 2016.

Jako nejprodávanější dvoumístný sportovní kabriolet v historii se model MX-5 prodává po celém světě a jeho produkce na začátku roku 2016 přesáhla jeden milion kusů. Název miata pochází ze starohornoněmeckého výrazu pro „odměnu“.

Původní MX-5 byla uvedena na trh v době, kdy malé roadstery z trhu téměř vymizely a Alfa Romeo Spider byla v té době jediným srovnatelným modelem, který se ještě vyráběl. Ani Spider však nebyl přímým konkurentem MX-5 kvůli své výrazně vyšší ceně. Mazda tak zůstala duchovním nástupcem řady ukončených sportovních vozů, jako byly MG B, Triumph TR7, Triumph Spitfire a Fiat Spider.

Model MX-5 byl oficiálně představen v únoru 1989 na autosalonu v Chicagu a u veřejnosti vzbudil nový sportovní vůz okamžitý ohlas. První generace MX-5 se stala s velkým náskokem nejoblíbenější ze všech čtyř generací MX-5. V letech 1989 až 1997 se jí ve Spojených státech prodalo přes 228 961 kusů.

Lehký, unifikovaný model MX-5 se může pochlubit ostrými a citlivými jízdními vlastnostmi a pohotovostní hmotností pod 2 500 kg. Pozoruhodné je, že MX-5 obsahuje podélnou příhradovou konstrukci, prodávanou pod názvem Powerplant Frame (PPF), která zajišťuje pevné spojení mezi motorem a diferenciálem, čímž se minimalizuje ohyb a zlepšuje vyvážení. Některé modely MX-5 jsou vybaveny diferenciály s omezeným prokluzem, kontrolou trakce a protiblokovacím systémem brzd.

Díky vyvážení hmotnosti přední a zadní nápravy v poměru přibližně 50:50 má vůz téměř neutrální jízdní vlastnosti. Vyvolání přetáčivého smyku je snadné a velmi dobře kontrolovatelné, a proto je MX-5 oblíbenou volbou pro amatérské a závodní vozy, autokros a klubové závody.

Model MX-5 získal řadu ocenění, včetně titulu Car of the Year časopisu Wheels za roky 1989, 2005 a 2016; ocenění Sports Car International jako „nejlepší sportovní vůz 90. let“ a „deset nejlepších sportovních vozů všech dob“; Car of the Year Japonska za roky 2005-2006 a Australian Car of the Year 2005. Model MX-5 se také 17krát dostal do výročního seznamu 10 nejlepších vozů časopisu Car and Driver. v prosincovém čísle roku 2009 časopis Grassroots Motorsports označil model MX-5 za nejvýznamnější sportovní vůz vyrobený v předchozích 25 letech. S pokračující výrobou a přibývajícími generacemi zůstává zachována základní myšlenka, rozměry a základní technika, přičemž s každou revidovanou verzí se přidává technologický pokrok a zároveň se dodržují původní cíle, které vedly k jeho vzniku.

V roce 2009 napsal anglický automobilový kritik Jeremy Clarkson:
Faktem je, že pokud chcete sportovní vůz, MX-5 je perfektní. Nic na silnici vám neposkytne lepší hodnotu. Nic vám neposkytne tolik zábavy. Jediný důvod, proč mu dávám pět hvězdiček, je ten, že mu nemohu dát čtrnáct.

1. generace NA

První generace MX-5 byla představena v roce 1989 a vyráběla se do roku 1997. Po svém uvedení na trh získal vůz řadu ocenění, jako například cenu Automobil roku 1990 časopisu Automobile Magazine a ocenění 10Best časopisu Car and Driver v letech 1990 až 1992. Zpočátku byl vybaven řadovým čtyřválcem o objemu 1,6 l (98 cm3) s výkonem 116 koní; koncem roku 1993 byl na většině trhů standardně dodáván větší motor o objemu 1,8 l. V roce 1993 byl vůz uveden do prodeje s motorem o objemu 1,8 l. Design MX-5 se inspiroval modelem Lotus Elan a detaily, jako jsou vyskakovací světlomety – prvek jedinečný pro NA – a štíhlé chromované kliky dveří, připomínaly slavný britský roadster. Ve snaze o snížení hmotnosti byly základní modely bez posilovače řízení a brzd. Standardem byla pětistupňová manuální převodovka, k dispozici však byl i čtyřstupňový automat.

Za zmínku stojí také speciální edice NA MX-5, včetně modelu BRG z roku 1991 s vnějším lakem British Racing Green a hnědým koženým čalouněním. K dalším speciálním nebo pozoruhodným modelům patří nadšenecké varianty R Package, modely M Edition a limitovaná verze VR, kterých bylo vyrobeno 700 kusů Artvin Red Mica a 800 kusů Excellent Green Mica.

2. generace NB

Druhá generace MX-5 byla představena v roce 1997 a do prodeje byla uvedena v roce 1998 pro modelový rok 1999. Přestože si zachovala stejné proporce jako její předchůdce, nejvýraznější změnou bylo odstranění výsuvných světlometů, které byly odstraněny kvůli přísnějším testům bezpečnosti chodců. Model NB se mohl pochlubit mírným zvýšením výkonu motoru, propracovanějším interiérem s aktualizovaným designem a nově dostupnou šestistupňovou manuální převodovkou. V roce 2001 došlo k dalším úpravám, které zahrnovaly mírně aktualizovaný design přední a zadní části vozu a technologii proměnného časování ventilů u motoru o objemu 1,8 litru, který nyní dosahoval výkonu 106 kW (142 k). Od té doby jsou aktualizované modely označovány jako NB2, zatímco starší verze jsou označovány jako NB1.

Zatímco po celou dobu výroby modelu NB byly nadále uváděny různé speciální edice, Mazdaspeed MX-5 je charakteristický tím, že jako jediný model MX-5 byl z výroby přeplňován turbodmychadlem. Varianta Mazdaspeed, vyráběná pro modelové roky 2004 a 2005, dosahovala výkonu 133 kW (178 k) z přeplňované verze běžného motoru o objemu 1,8 litru, což umožňovalo dosáhnout času 15,2 s na čtvrt míle a 6,7 s na 0-97 km/h (0-60 mph). Mezi další specifikace Mazdaspeedu patřily tužší a kratší pružiny, tlumiče Bilstein a větší 17palcová kola.

3. generace NC

Třetí generace Mazdy MX-5, která vychází z koncepčního vozu Mazda Ibuki z roku 2003, byla představena v roce 2005 a vyráběla se až do roku 2015. Tato generace představila variantu s pevnou střechou PRHT (Power Retractable Hard Top), která je vybavena skládacím mechanismem pevné střechy, jenž nezasahuje do zavazadlového prostoru. Během svého uvedení na trh získala třetí generace modelu MX-5 několik ocenění, například cenu Car of the Year Japan Award 2005-2006 a ocenění Car and Driver’s 10Best v letech 2006 až 2013.

4. generace ND

Čtvrtá generace Mazdy MX-5 byla představena v roce 2014 a od roku 2015 se vyrábí. V roce 2019 byl představen aktualizovaný model, který je vizuálně totožný s modelem před aktualizací; motor byl vylepšen na 135 kW (181 k) a do pohonného ústrojí byl zaveden dvouhmotový setrvačník při přechodu na manuální převodovku. Generace ND představila variantu Retractable Fastback (RF) s pevnou střechou a příčníky, které siluetě vozu dodávají vzhled více připomínající kupé než kabriolet s měkkou střechou. Čtvrtá generace MX-5 získala několik ocenění, například cenu Car of the Year 2015-2016 Japan Award, World Car of the Year 2016 Award, seznam Car and Driver’s 10Best od 2016 do 2019 a Red Dot Best of the Best Award in Product Design 2017. Kromě toho je tento vůz základem pro modely Fiat 124 Spider a Abarth 124 Spider.