Toyota Mark X X120 (2004–2009)

Toyota Mark X první generace, označované interním kódem X120, přišla na trh v listopadu 2004 jako přímý nástupce legendárního Marku II, který se vyráběl od roku 1968. Nový model spojoval dohromady tři tradiční japonské sedany – sportovní Chaser, luxusní Crestu a základní Mark II – do jediného vozu. Zásadní technická změna oproti předchůdci spočívala v přechodu z řadových šestiválců rodiny JZ na zcela nové motory řady GR s uspořádáním V6. Pohon byl vždy zadních kol, s výjimkou varianty iFour s pohonem všech kol, která využívala pětistupňový automat místo šestistupňového, jenž byl standardem u zadokolkových provedení.

Pod kapotou nabízel Mark X X120 dvě nové V6 pohonné jednotky s přímým vstřikováním D-4 a technologií Dual VVT-i. Základní motor 4GR-FSE o objemu 2,5 litru dosahoval výkonu 215 koní a byl dostupný jak v zadokolkovém, tak čtyřkolkovém provedení. Vrcholný agregát 3GR-FSE s objemem 3,0 litru pak produkoval 256 koní. Vůz sdílel platformu Toyota N s modely Crown a Lexus GS, což garantovalo vysokou tuhost karoserie a vyladěné jízdní vlastnosti. Pro čínský trh byl Mark X prodáván pod názvem Reiz a nabízel mírně odlišnou motorovou nabídku bez přímého vstřikování D-4.

Mark X X120 přinesl i řadu designových a technologických novinek, které v té době nebyly v segmentu samozřejmostí. Nápadnou inovací bylo integrování výfukových koncovek přímo do zadního nárazníku, což dodávalo exteriéru čistý, sportovní charakter. Interiér byl vybaven propracovaným LED ambientním osvětlením prostupujícím celým kabinou – od stropu přes dveřní panely až po oblast řadicí páky a klíčku. Systém umožňoval nastavovat různé světelné scény a intenzitu osvětlení. V roce 2006 prošel vůz faceliftem, při němž přibyla blinkry v zrcátkách, upravila se maska chladiče a světla zadní části karoserie.

Pro zákazníky, kteří si přáli ještě výraznější výkon, připravila Toyota verzi Mark X Supercharged. Ta vycházela z vrcholného motoru 3GR-FSE, na nějž byl přidán mechanický kompresor, a výsledný výkon dosáhl impozantních 320 koní při točivém momentu 412 Nm. Výroba první generace skončila v říjnu 2009, přičemž vůz si po celou dobu prodeje udržoval pověst prémiového japonského sedanu s ryze zadokolkovým charakterem, jakým se na domácím trhu kromě korunního sourozence Crown mohl pochlubit jen málokterý konkurent.