Toyota Mark II X110 (2000–2004) – poslední generace legendy

Deváté a zároveň poslední provedení Toyoty Mark II přišlo na japonský trh v roce 2000 a neslo s sebou technologické novinky, které výrazně předběhly svou dobu. Nejvýznamnější z nich bylo zavedení přímého vstřikování paliva D-4 v motoru 1JZ-FSE – jeden z prvních sériově vyráběných systémů přímého vstřikování v celé historii Toyoty, který kombinoval snížení spotřeby paliva s čistšími emisemi.

Dalším technologickým průlomem byl systém Navi AI-shift, který propojoval automatickou převodovku s navigačním GPS systémem. Elektronická řídicí jednotka tak dokázala předvídat nadcházející zatáčky nebo stoupání na základě mapových dat a proaktivně volit optimální převodový stupeň. Podobné systémy se dnes staly standardem moderních vozidel, ale v roce 2000 šlo o revoluční řešení.

Generace X110 přinesla konec karosářské varianty hardtop, s níž byl Mark II historicky spojován – zákazníkům byl nově nabídnut výhradně čtyřdveřový sedan. Sportovní verze změnily pojmenování: tradiční označení Tourer S a Tourer V byla nahrazena novými označeními iR-S a iR-V. V roce 2002 se na trhu objevila limitovaná edice 35th Anniversary Regalia připomínající 35 let existence modelu.

Souběžně s X110 Toyota ukončila i příbuzné modely Chaser a Cresta, jejichž nástupcem se stal model Verossa. Samotná řada Mark II pak byla v roce 2004 nahrazena modelem Mark X – modernějším autem, které nikdy plně nenavázalo na emocionální pouto, jež generace Mark II budovaly se zákazníky po více než tři desetiletí. X110 tak uzavřel jednu z nejdelších a nejúspěšnějších kapitol v historii japonského automobilismu.