Supra A80 Mark IV 4. generace

Přehled

Čtvrtá generace Toyota Supra (A80) je bezesporu nejikoničtějším japonským sportovním vozem všech dob. Vývoj započal v únoru 1989 pod vedením Isao Tsuzukiho. Finální design z Toyota Technical Centre Aichi byl schválen koncem roku 1990, první prototypy byly ručně sestaveny v roce 1991 a sériová výroba začala v dubnu 1993 v závodě Motomachi v Toyota City (od května 1997 přesunuta do závodu Higashi Fuji v Susonu).

Supra A80 opět sdílela platformu s luxusním kupé Toyota Soarer (Lexus SC), ale byla o více než 340 mm kratší. Pod kapotu přišly dva nové motory řady 2JZ: atmosférický 2JZ-GE o výkonu 225 koní (220 koní v USA) a legendární přeplňovaný 2JZ-GTE s dvěma sekvenčními turbodmychadly. Japonská verze produkovala 280 koní (gentlemanská dohoda), exportní verze pro USA 320 koní a evropská 330 koní.

Sekvenční přeplňování fungovalo tak, že při nízkých otáčkách směřovaly veškeré výfukové plyny do prvního turba pro minimální prodlevu – již při 1 800 otáčkách motor produkoval 407 Nm točivého momentu. Při 3 500 otáčkách se postupně zapojovalo druhé turbo a od 4 000 otáček pracovala obě společně. Systém ACIS (Acoustic Control Induction System) navíc řídil rezonanci sacího potrubí pro další navýšení výkonu.

Motor 2JZ-GTE se stal legendou díky své extrémní odolnosti – litinový blok se šesti šrouby na válec a mohutným klikovým hřídelem umožňuje s úpravami dosahovat výkonů přes 1 000 koní. Přeplňované modely dostaly šestistupňovou manuální převodovku Getrag V160 (od roku 1997 V161), atmosférické verze pětistupňovou W58 (od roku 1996 šestistupňovou V161 pro SZ-R v Japonsku). Obě varianty byly k dispozici i se čtyřstupňovou automatickou A340E.

Toyota kladla velký důraz na snížení hmotnosti. Kapota, střešní panel targa, přední příčník, olejová vana i vana převodovky byly hliníkové. Další úspory přinesly duté kobercové vlákny, hořčíkový volant, plastová palivová nádrž, odlehčené šrouby hlavy a jednoduchý výfuk. Přes přidání dvojitých airbagů, kontroly trakce a větších brzd byla Supra A80 o nejméně 91 kg lehčí než předchůdce. Základní model s manuálem vážil 1 456 kg s rozložením hmotnosti 51:49.

Přeplňovaná verze zrychlila z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy a čtvrt míli zvládla za 13,1 sekundy. Čtyřkanálový ABS s yaw kontrolou umožnil individuální řízení každé brzdy – výsledkem byla brzdná dráha ze 112 km/h na nulu pouhých 45 metrů, rekord časopisu Car and Driver, který vydržel až do roku 2004.

V Japonsku byla nabídka bohatší – od základního SZ přes sportovní SZ-R a RZ-S až po vrcholný RZ s podvozkem Bilstein (od 1998 REAS), sedačkami Recaro a karbonovým volantem. Limitovaný TRD 3000GT z roku 1994 s rozšířenou karoserií a úpravami pro lepší aerodynamiku vznikl v pouhých 35 kusech.

Prodej v USA skončil v roce 1998 kvůli zpřísněným emisním normám, v Evropě již v roce 1996. Výroba pro japonský trh pokračovala do srpna 2002. Během posledních let (1998–2002) se v Japonsku prodalo pouze 653 kusů. Díky filmu Rychle a zběsile z roku 2001 se Supra A80 stala kulturním fenoménem a ceny zachovalých exemplářů od té doby neustále rostou.

Zdroje

Tento článek obsahuje informace z anglické Wikipedie, dostupné pod licencí CC BY-SA 3.0.