Nissan GT-R R35 – Demokratický supersport

Zrod legendy

Nissan GT-R (R35) je sportovní automobil vyráběný japonskou automobilkou Nissan v letech 2007 až 2025. Ačkoli nese slavné jméno GT-R, jednalo se o zcela nový model, který se poprvé v historii oddělil od řady Skyline a stal se samostatným modelem. Auto bylo koncipováno jako 2+2 kupé s přední středovou zástavbou motoru a pohonem všech kol – koncept, který si vysloužil přezdívku „demokratický supersport", protože nabízel výkon srovnatelný s Ferrari a Porsche za zlomek jejich ceny.

Vývoj pod taktovkou Kazutoshiho Mizuna

Obnova značky GT-R byla součástí Nissan Revival Plan, iniciovaného tehdejším generálním ředitelem Carlosem Ghosnem v roce 2000. Ghosn věřil, že vlajková sportovní loď pozvedne image celé značky Nissan, a požadoval auto schopné konkurovat Porsche, Lamborghini i Ferrari – avšak za dostupnou cenu. Hlavním inženýrem projektu se stal Kazutoshi Mizuno, přezdívaný „Mr. GT-R", který vedl vývoj předchozího Skyline GT-R R34.

Mizuno původně odmítl pracovat na projektu postaveném na zastaralé platformě FM. Po představení upraveného prototypu na bázi Infiniti G35 s pokročilou platformou Premium Midship (PM) mu byl svěřen plný vývoj. Testování probíhalo na Nürburgringu, v Sendai Hi-Land Raceway i na veřejných komunikacích po celém světě. Vývoj od počátečních návrhů po finální podobu trval více než šest let.

Motor VR38DETT – srdce Godzilly

Srdcem GT-R je motor VR38DETT – přeplňovaný 3,8litrový V6 s dvojicí turbodmychadel IHI RHF55. Motor byl zcela nový, vycházející z řady VQ, ale zásadně přepracovaný. Každý kus byl ručně sestaven jedním z pouhých devíti mistrů „Takumi" v závodě Nissan Yokohama Plant, přičemž sestavení jednoho motoru trvalo přibližně šest hodin. Jméno montéra bylo vyraženo na štítku každého motoru.

Výkon se postupně zvyšoval od původních 480 koní (353 kW) přes 530, 550 až na 570 koní (419 kW) v modelech od roku 2016. Verze Nismo disponovala 600 koňmi (441 kW) díky turbodmychadlům převzatým ze závodního vozu GT3. Exkluzivní GT-R50, vytvořený ve spolupráci s Italdesign k 50. výročí, nabízel dokonce 720 koní.

Převodovka a pohon všech kol

GT-R jako první sériový automobil na světě využil koncept nezávislé zadní transaxle s pohonem všech kol. Šestistupňová dvouspojková převodovka GR6Z30A, vyvinutá ve spolupráci s BorgWarner, byla umístěna na zadní nápravě spolu se spojkami, středním a zadním diferenciálem. Toto řešení vyvažovalo hmotnost motoru vpředu a zajistilo rozložení hmotnosti 54:46. Řazení trvalo pouhých 0,15–0,2 sekundy.

Systém ATTESA E-TS Pro normálně posílal 100 % výkonu na zadní kola. Při ztrátě trakce – při prudké akceleraci nebo v zatáčkách – hydraulicky aktivované spojky přerozdělovaly moment i na přední nápravu až do poměru 50:50.

Podvozek a aerodynamika

GT-R stojí na platformě Premium Midship (PM), evoluci platformy Front Midship (FM). Karoserie kombinuje ocel, hliník a uhlíkové vlákno. Aktivní odpružení Bilstein DampTronic s elektronicky řízenými tlumiči upravovalo nastavení podvozku každou setinu sekundy. Brzdy Brembo se šestipístovými třmeny vpředu (390mm kotouče) a čtyřpístovými vzadu (381mm) zajišťovaly výjimečný brzdný výkon.

Vývoj aerodynamiky trval přes 18 měsíců a zahrnoval více než 2000 testů v aerodynamickém tunelu. Výsledkem byl koeficient odporu Cd=0,26–0,27 kombinovaný s přítlakem přes 80 kg při 300 km/h na obou nápravách – GT-R se stal prvním sériovým autem s tak efektivní aerodynamikou.

Varianty a speciální edice

Během 18 let výroby nabízel Nissan několik výbavových stupňů. Vedle standardního modelu to byl Black Edition (2012+) s koženým interiérem Recaro, Track Edition (2013+) odlehčený a bez zadních sedadel, výkonnostní Nismo (2014+) s 600 koňmi a zvýšeným přítlakem, a od roku 2021 T-spec s prvky inspirovanými legendami Skyline GT-R.

Mezi speciálními edicemi vynikala SpecV (2009) – nejlehčí R35 o hmotnosti 1680 kg s pouhými 110 vyrobenými kusy. Dále GT-R50 vytvořený s Italdesign (50 kusů, 720 koní), 50th Anniversary Edition v barvách závodních Skyline GT-R KPGC10, a na rozloučenou edice T-spec Takumi a Skyline Edition pro severoamerický trh.

Výkony a rekordy

GT-R byl jedním z nejrychlejších sériových automobilů své doby. Poslední verze 4BA-R35 dosahovala maximální rychlosti 328 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy. Verze Nismo drží rekord Guinness pro nejrychleji zrychlující čtyřmístný sériový automobil. Na Nürburgringu Nordschleife zaznamenal GT-R Nismo čas 7:08,679 minuty – v době zápisu rekord mezi sériovými vozy.

Auto získalo nesčetná ocenění: World Performance Car of The Year, Motor Trend Car of the Year, Car of The Year Japan a desítky dalších. Britský magazín Top Gear ho označil za „jeden z nejneuvěřitelnějších automobilů jakéhokoli druhu, jaký byl kdy postaven".

Konec výroby

Od roku 2021 začal GT-R postupně mizet z jednotlivých trhů kvůli zpřísňujícím se emisním a hlukovým normám. Austrálie ukončila prodej v říjnu 2021, Evropa v březnu 2022, Severní Amerika v roce 2024. Poslední kus – Premium T-Spec v barvě Midnight Purple – sjel z výrobní linky v Tochigi 26. srpna 2025. Za 18 let výroby vzniklo přibližně 48 000 kusů GT-R, které si vysloužily kultovní přezdívku Godzilla.