Nissan Fuga Y50 – Nová éra luxusních sedanů

Konec legendárních jmen

Když Nissan v říjnu 2004 uvedl do prodeje Fugu, znamenalo to konec dlouholetých modelových řad Cedric a Gloria, které sloužily japonským zákazníkům od konce 50. let. Název Fuga odkazuje na hudební fugu – složitou kompoziční formu – a měl symbolizovat nový, sofistikovaný přístup k luxusním sedanům. Koncept byl poprvé představen na tokijském autosalonu 2003.

Platforma ze Skyline

Fuga sdílí se Skylinem platformu FM, prodlouženou na rozvor 2900 mm. Stejně jako v roce 1959, kdy původní Gloria vznikla na prodlouženém podvozku Prince Skyline, Nissan opět využil tuto strategii. Přední zavěšení typu dvojitých příčných ramen nahradilo MacPherson vzpěry používané od roku 1983 na Cedriku/Glorii. Hliník je použit na kapotě, víku kufru a vnitřní struktuře dveří pro snížení hmotnosti.

Dvojí identita

Fuga byla původně nabízena ve dvou výbavových liniích – XV (nástupce Cedriku) a GT (nástupce Glorie) s odlišnými maskami a zadními světly. Po faceliftu v roce 2007 byly obě linie sloučeny pod označení GT. Na zámořských trzích se vůz prodával jako Infiniti M35 a M45, kde se stal vlajkovou lodí divize Infiniti po ukončení modelu Q v roce 2006.

Technologie a výbava

Sportovní paket GT zahrnoval systém čtyřkolového natáčení Super HICAS využívající rozložení hmotnosti 53:47. Pokročilý asistent vzdálenosti (Distance Control Assistance) využíval DVD navigaci s GPS k určení bezpečné rychlosti a fyzicky tlačil plynový pedál proti noze řidiče při překročení limitu. Kamera mrtvého úhlu na zpětném zrcátku spolujezdce zobrazovala pohled na obrubník na palubním monitoru.

Motorová paleta

Fuga Y50 nabízela široké spektrum motorů od V6 2,5 litru po V8 4,5 litru. Základní VQ25DE produkoval 210 PS, po faceliftu 2007 nahrazen modernějším VQ25HR s 225 PS a technologií VVEL. Obdobně VQ35DE (280 PS) ustoupil výkonnějšímu VQ35HR (313 PS). Vrcholem řady byl VK45DE V8 s 333 PS a 455 Nm, nabízející plynulý výkon důstojný vlajkové lodi.