Mitsubishi Debonair S11A (1986–1992)

Mitsubishi Debonair V S11A/S12A (1986–1992)

V červenci 1986 Mitsubishi konečně přepracovalo Debonair od základu. Druhá generace přešla na předokolku sdílenou s Galantem E11 a přinesla první motory V6 v historii značky — 2,0litrový 6G71 a 3,0litrový 6G72 pod označením Cyclone. V únoru 1987 přibyla přeplňovaná verze 2,0litrového motoru se 150 koňmi. Verze s 3,0litrovým V6 dosahovala rychlosti 195 km/h, nebýt japonského omezovače na 180 km/h.

Přechod na předokolku umožnil výrazně prostornější interiér — kufr byl navržen tak, aby se do něj vešly dva sety golfových holí. V roce 1989 přibyl dvouventilový DOHC šestiválec o výkonu 200 koní, později navýšeném na 210 koní. Německý tuner AMG dodával speciální vnější úpravy a vznikla i limuzína prodloužená o 150 mm.

Debonair V se stal komerčně mnohem úspěšnějším než jeho předchůdce — v prvním plném roce prodeje (1987) se prodalo 6 230 kusů oproti pouhým 205 kusům předchozí generace v roce 1985. V Koreji se prodával jako Hyundai Grandeur pro olympijské hry v Soulu 1988. Výroba skončila v říjnu 1992.