Mazda MX-3 EC (1991–1998) – Kupé s nejmenším V6 na světě

Sportovní kupé z éry japonské bubliny

Mazda MX-3 byla představena na ženevském autosalonu v březnu 1991 jako kompaktní kupé s uspořádáním 2+2. Postavená na platformě EC příbuzné s Familiou/323 nabízela svěží design ve stylu kammback a přední pohon. V Japonsku se prodávala pod názvy Eunos Presso a Autozam AZ-3, v Kanadě jako MX-3 Precidia a v Austrálii jako Eunos 30X. Vůz navrhoval Takeshi Arakawa v roce 1988 a jeho tvarování dokonale zachycovalo ducha tehdejší japonské automobilové éry – éry odvážných konceptů a nekonvenčních řešení.

Nejmenší sériový šestiválec

Hlavní atrakcí MX-3 byl motor K8-ZE – 1,8litrový V6 s konfigurací válců do šedesáti stupňů, 24 ventily a systémem proměnného sání VRIS (Variable Resonance Induction System). S objemem pouhých 1 844 cm³ šlo o nejmenší sériově vyráběný šestiválec na světě. Vedoucí projektu Tadayuki Hayashi byl vášnivým motocyklistou a chtěl motor s výrazným nárůstem výkonu ve vysokých otáčkách – V6 v MX-3 měl červenou zónu na 7 000 otáčkách a palivový odřez až na 7 800. Maximální rychlost s V6 činila 202 km/h a zrychlení z nuly na sto přišlo za 8,4 sekundy.

Podvozek a jízdní vlastnosti

Zadní náprava využívala Mazdou patentovanou technologii Twin-Trapezoidal Link (TTL), která přinášela výhody aktivního natáčení zadních kol, aniž by vyžadovala složitý a těžký mechanismus. Díky přilnavosti 0,89 g patřila MX-3 k nejlépe jezdícím vozům ve své třídě. Verze GS s V6 měla navíc kotoučové brzdy na všech kolech, kratší převod řízení, dvoutrubkový výfuk a přední i zadní spoiler.

Motorizace a speciální edice

Základní verze RS dostala 1,6litrový čtyřválec B6-ME SOHC o výkonu 88 koní. Od roku 1994 jej nahradil silnější DOHC motor B6D o výkonu 106 koní, čímž se však dražší verze s V6 stala méně atraktivní – prodej V6 na americkém trhu skončil po ročníku 1994. V Japonsku byl k dispozici také 1,5litrový DOHC čtyřválec B5-ZE o výkonu 113 koní pro verzi Autozam AZ-3. V roce 1993 vznikly limitované speciální edice s koženým interiérem a litinovými koly Enkei – v Kanadě a USA celkem 2 000 kusů, v Evropě 100 exemplářů v bílé barvě.

Konec výroby

MX-3 byla vyráběna pouze v jedné generaci. Když důsledky splasknutí japonské ekonomické bubliny donutily Mazdu redukovat modelovou řadu, MX-3 byla v roce 1998 zrušena ve prospěch populárnějšího roadstera MX-5. Přesto si vybudovala věrnou komunitu nadšenců, kteří oceňují její kompaktní rozměry, nízkou hmotnost a jedinečný miniaturní šestiválec.