Proč si Mazda vyvíjí vlastní hybridní systém pro nové CX-5

Jinba ittai i s elektromotorem

Zatímco většina automobilek v honbě za elektrifikací sahá po dostupných řešeních od dodavatelů nebo partnerů, Mazda se rozhodla jít vlastní cestou. Třetí generace nejprodávanějšího modelu CX-5 s interním označením KI představí v roce 2027 zcela nový hybridní systém vyvinutý kompletně ve vlastní režii — nikoli s využitím technologie od Toyoty, jak tomu bylo u modelu CX-50 pro severoamerický trh.

Toyota nestačí, když jde o duši vozu

Mazda přitom s Toyotou dlouhodobě spolupracuje a její hybridní technologie využívá v několika modelech. Manabu Osuga, generální ředitel globálního prodeje a marketingu Mazdy, v rozhovoru pro CarExpert vysvětlil, proč tentokrát zvolili jinou cestu. Při vývoji CX-50 Hybrid pro Ameriku inženýři dokázali toyotovský systém naladit tak, aby vůz „cítil jako Mazda" — jezdil přímo, reagoval na řidiče a zachovával si charakter značky. Ale pro CX-5, které je vlajkovou lodí značky, to nestačilo.

Filozofie jinba ittai — jednota jezdce a koně — je pro Mazdu víc než marketingový slogan. Je to konstrukční princip, který prostupuje každým aspektem vývoje od nastavení řízení přes odezvu plynového pedálu až po chování podvozku. A právě proto se Mazda rozhodla vyvinout hybridní systém, kde může ovlivnit každý detail.

Přímé spojení místo planetové převodovky

Klíčovým technickým rozhodnutím je architektura systému. Zatímco většina konkurentů včetně Toyoty používá dělič výkonu s planetovým soukolím, Mazda zvolila takzvané přímé uspořádání, kde je elektromotor přímo spojen s převodovkou a přenáší sílu na nápravu bez ztráty přímého spojení mezi řidičem a vozem. Výsledkem má být lineární a bezprostřední akcelerace, kterou fanoušci značky očekávají.

Motor Skyactiv Z: nová éra

Srdcem systému bude zcela nový benzínový motor s označením Skyactiv Z, který bude sdílet některé komponenty se současným dvouapůllitrovým čtyřválcem, ale přinese vyšší výkon i úspornost. Mazda tvrdí, že motor splní přísné emisní normy Euro 7 v Evropě i předpisy LEV4 a Tier 4 v Severní Americe, a to bez poklesu výkonu — na rozdíl od konvenčních motorů, kde by splnění těchto norem znamenalo až třicetiprocentní ztrátu. Kombinovaný výkon hybridního systému má být srovnatelný nebo vyšší než u současného přeplňovaného motoru Skyactiv-G 2.5T.

Rok 2026 jako přechodné období

Nové CX-5 třetí generace přichází na trh v roce 2026, avšak zpočátku pouze s atmosférickým dvouapůllitrovým čtyřválcem o výkonu 132 kW. V Evropě je k dispozici varianta s 24V mild-hybridním systémem e-Skyactiv G, ovšem s nižším výkonem 104 kW. Plná hybridní verze dorazí až v roce 2027 — a právě toto čekání je podle Mazdy daní za to, že systém bude skutečně „mazdovský" v každém ohledu.

V době, kdy se automobilový svět předhání v rychlosti elektrifikace, Mazda vsadila na trpělivost a perfekcionismus. Je to riskantní strategie, ale pokud výsledek skutečně přinese hybridní systém s duší sportovního vozu, mohla by se vyplatit více než jakýkoli kompromis.