Honda Accord 6. generace CG/CF (1997-2002)

Tři verze pro tři světy

Pro šestou generaci Honda poprvé rozdělila Accord na tři zcela samostatné modely navržené pro japonský, severoamerický (s Australásií) a evropský trh. Generální ředitel Hondy Nobuhiko Kawamoto rozhodl o jedné základní platformě, ale s odlišnými karoseriemi a proporcemi pro jednotlivé trhy, aby Accord lépe konkuroval rivalům v různých regionech.

Kombi bylo v Severní Americe ukončeno, zatímco kupé zmizelo z japonské nabídky. Tato generace také přinesla dvě ikonické sportovní verze – Type R pro evropský trh a Euro R pro japonský domácí trh.

Japonský model (CF3/4/5, CL1/2/3)

Japonská verze zůstala kompaktní s šířkou do 1695 mm, aby se vešla do příznivé daňové kategorie. Motor F20B DOHC VTEC poháněl sportovní verzi SiR-T výkonem 200 koní. Vrcholem nabídky byl legendární Euro R (CL1) s motorem H22A DOHC VTEC o výkonu 220 koní – poslední využití tohoto slavného motoru, který definoval výkonnostní éru Hondy 90. let.

Severoamerický model (CG1-6)

Americký Accord narostl do rozměrů odpovídajících střední třídě. Základní motorizací byl 2,3litrový F23A SOHC VTEC (150 koní), výkonnější verze dostaly 3,0litrový V6 J30A (200 koní). Accord se v roce 2001 stal nejprodávanějším vozem ve své třídě v USA.

Evropský model (CG7-9, CH5-8)

Evropský Accord byl tentokrát postaven na stejné platformě jako globální model, nikoli na starší architektuře jako u páté generace. Type R pro evropský trh používal motor H22A naladěný na 212 koní – agresivnější verzi pro náročné evropské silnice. Type R se vyznačoval sportovním bodykit, ztuhlejším podvozkem a mechanickým samosvorným diferenciálem.

Dědictví šesté generace

Šestá generace Accord definovala strategii „jedné platformy, tří vozů", kterou Honda udržela dalších několik generací. Tento přístup umožnil maximální přizpůsobení jednotlivým trhům – kompaktní a sportovní model pro Japonsko, prostorný a pohodlný pro USA a vyváženou verzi pro Evropu.