Autozam AZ-1 PG6SA (1992–1994)

Kei sportovní vůz s křídlovými dveřmi

Autozam AZ-1 je unikátní sportovní kei car, který Mazda vyráběla pod svou značkou Autozam od října 1992 do října 1994. Tento dvoumístný vůz s označením PG6SA se vyznačuje neobvyklou koncepcí – motor uložený uprostřed za posádkou pohání zadní kola a vstup do kabiny zajišťují efektní křídlové dveře (gullwing). Karoserie z laminátových kompozitů je osazena na ocelovém podvozku, což přispívá k nízké hmotnosti pouhých 720 kg.

Historie vzniku

Kořeny AZ-1 sahají až do roku 1985, kdy Suzuki vytvořilo prototyp RS/1 jako projekt středomotorového sportovního vozu pro sériovou výrobu. Následoval přepracovaný RS/3 od designéra Tatsumiho Fukunagy pro Tokijský autosalon 1987. Suzuki však projekt opustilo ve prospěch roadsteru Cappuccino a design převzal tým Mazdy vedený Toshihikem Hiraiem, který měl na kontě i slavný MX-5.

Od konceptu k výrobě

Na Tokijském autosalonu 1989 představila Mazda koncept AZ-550 ve třech verzích – Type A s výklopnými světlomety a křídlovými dveřmi, sportovnější Type B a závodně laděný Type C inspirovaný prototypy Mazdy z Le Mans. Pro sériovou výrobu byl zvolen Type A, přičemž výklopné světlomety byly nahrazeny pevnými z důvodů strukturální tuhosti. Cesta do výroby trvala tři roky, během nichž byl trubkový rám nahrazen ocelovým pro vyšší tuhost a vůz prošel rozsáhlým testováním na britském polygonu Millbrook.

Výroba a prodejní neúspěch

Vůz se dostal do prodeje v lednu 1992 ve dvou barvách – Siberia blue a classic red, obě s šedými spodními panely. Cena 1 498 000 jenů byla sice nižší než u Eunos Roadsteru, ale vyšší než u konkurenční Hondy Beat a Suzuki Cappuccino. Nešťastné načasování v době japonské recese způsobilo, že se AZ-1 neprodával podle očekávání 800 kusů měsíčně. Výroba skončila po necelém roce, ale Mazda měla ještě dostatek skladových zásob k rozprodání.

Speciální verze a odkaz

Ve snaze prodat zbývající vozy vznikly speciální verze – Type L s vylepšeným audiosystémem, Mazdaspeed A-spec s body kitem a sportovními úpravami podvozku, a exkluzivní M2 1015 od M2 Incorporated s unikátním designem nárazníku a mlhovými světly v kapotě. Původně mělo vzniknout jen 50 kusů M2 1015, ale díky popularitě se vyrobilo 300–350 kusů. Suzuki také prodávalo vlastní přeznačenou verzi pod názvem Suzuki Cara (531 kusů). Celkem bylo vyrobeno 4 392 kusů AZ-1, což je ve srovnání s 28 010 Cappucciny a 33 600 Beaty výrazně méně, ale právě vzácnost z AZ-1 učinila vyhledávaný sběratelský kousek.