Koncem roku 1992 debutovala třetí generace modelu Debonair, která byla delší a širší než její předchůdci. Širší nabídce dostupných motorů vévodil motor 6G74 DOHC V6 o objemu 3,496 l a výkonu 260 k (191 kW; 256 k) a jako domácí vlajková loď Mitsubishi obsahoval většinu firemních technologií. Byl uveden na trh po mainstreamovějším modelu Diamante z roku 1990.
Mezi použité technologie patřily např:
řízení všech kol
protiblokovací systém všech kol
elektronicky řízené odpružení
automobilový navigační systém řízený pomocí GPS
Kamera zaměřená na zadní část vozu
Samočinné zavírání dveří
Systém detekce vzdálenosti na základě lidaru (pouze japonský trh). Tento raný systém, prodávaný jako „varování před vzdáleností“, pouze upozorňoval řidiče na vozidla jedoucí před ním, aniž by ovlivňoval přidávání plynu, brzdění nebo řazení.
Pětistupňová automatická převodovka INVECS se systémem kontroly trakce.
Vozidla instalovaná s motorem V6 o objemu 3,5 litru byla delší, zatímco rozvor náprav zůstal u běžných verzí nezměněn. Vzhledem k tomu, že tato generace byla vlajkovou lodí značky Mitsubishi, nebyla již nabízena karoserie, která by splňovala japonské vládní předpisy týkající se vnějších rozměrů a objemu motoru. Zadní zavěšení bylo modernizováno na víceprvkové. Většina technologií instalovaných v této generaci Debonairu byla společná s modely GTO/3000GT.
Existovalo množství výbavových paketů s různou úrovní výbavy. Názvy výbavových stupňů začínaly na Executive (I, II a III), Exceed, Exceed Contega a Exceed Type A, B a C. V každém modelovém roce se názvy výbavových stupňů měnily podle vnímaných podmínek na trhu.
Model Debonair byl ukončen v listopadu 1999 a přímo nahrazen modelem Proudia. V této době však Mitsubishi vyvinulo také svůj první motor V8 pro limuzínu Dignity a právě tento druhý model zaujal pozici domácí vlajkové lodi společnosti.
More Stories
Subaru Crosstrek XV / GU 3. generace
Subaru Crosstrek XV / GT 2. generace
Mitsubishi Debonair S11A/S12A 2. generace